（关键词：第七代车型、2.3T+10AT、双球节悬挂、漂移手刹）

野马是一款历史悠久的跑车，经历了7代的发展，如今全新第七代福特Mustang野马在国内上市，包括硬顶版和敞篷版，价格区间为38.98-43.98万元。在此之前，福特已经引入了搭载V8发动机的野马Dark Horse黑马版本，而此次上市的标准野马搭载2.3T发动机，都有哪些变化，接近40万值得选择吗？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

全新野马基于D2C架构打造，这是福特专门为野马打造的后驱平台，早期的野马偏向巡航车，更适合在直路上驾驶，弯道操控的需求并不高，因此采用前麦弗逊悬挂和后三连杆实心轴悬挂，带潘哈德连杆，后部更像是皮卡的设计。

到2015年的第六代野马，福特终于将后悬挂改为独立结构，但前悬挂依旧为麦弗逊结构，对于一款跑车来说，支撑度明显不够。在第七代野马上，福特对平台进行了更新，不仅将麦弗逊悬挂改为双球节支柱悬挂，下控制臂分成两根连杆，还更新了避震器和弹簧，更像一台真正的运动跑车。

后多连杆悬挂也进一步调整，悬挂的连杆重新设计，让车辆在弯道中行驶时更稳定。有趣的是，在海外车型上属于选装的MagneRide电磁悬挂，在国内进口的车型上是标准配置，传感器实时监测车身、转向、制动和加速等，不断调整悬挂的阻尼，在运动和舒适之间切换。

四缸的动力，V8的外观套件

有趣的是，虽然国内进口的车型为2.3T，但福特为国内的消费者提供了GT 5.0版本的外观套件，也就是说，花四缸车的价格，买到了海外V8车型的造型，首先中网两侧有了更大的进气通道，其次带有固定尾翼，增加车尾的下压力，并采用真正的四出排气，冬季不尴尬，不存在只有一个排气管冒烟的情况。

当然，整套刹车系统也来自GT 5.0，使用布雷博的前6活塞卡钳和后4活塞卡钳，卡钳采用蓝色设计，视觉冲击力十足，前轮刹车盘尺寸为390mm，后轮为355mm，跑得快也刹得住，有趣的是后轮的卡钳，和超跑一样有两个，其中一个为日常刹车，另一个小卡钳为手刹，用于驻车，为了带来更多的驾驶乐趣，福特专门提供了手刹漂移功能。

车内有一个机械手刹造型的电子手刹，拉动后，不仅后轮的小卡钳活塞对刹车盘施加压力，四活塞大卡钳也施加一定的压力，在行驶时可以让车轮轻松突破抓地力，反打方向控制车头的轨迹，就可以完成漂移动作，当然不建议在公共道路上使用，可以在封闭场地内娱乐。

全新福特Mustang的实用性

第一驾驶

新款野马搭载2.3T EcoBoost涡轮增压四缸发动机，功率为299马力，峰值扭矩453Nm，在4000rpm爆发，加92号油即可，这样的数据对于跑车来说，日常驾驶足够，但在赛道驾驶和山路驾驶时，相比5.0L版本，动力稍显不足，传动方面匹配SelectShift 10速手自一体变速箱，硬顶版百公里加速时间为5.3秒，虽然数据不及一些电动车，但在中后段输出更有力，同时标配了LSD机械限滑差速器，在过弯时，动力不会有损失。

第二乘坐

新一代野马的长宽高分别为4810mm、1916mm、1392mm，轴距为2720mm，依旧是一款大跑车，但在车头较长的情况下，车内空间并不大，后排仅适合应急乘坐。敞篷车型的车顶采用全内衬式绝缘织物材质，带有一个中央锁扣，可以一键开闭，在10秒内打开。

在中控台上，12.4英寸+13.2英寸的双联屏占据主要位置，内置SYNC+2.0智行互联系统，可以语音控制，和目前国内在售的其他福特车型并没有差异，福特没有因为轻量化而摒弃舒适性，前排座椅宽厚，相比一些跑车硬邦邦的座椅，乘坐更舒适，还带有电动调节、加热、通风功能，标配12喇叭的B&O音响、手机无线充电和28色氛围灯。

第三智驾

虽然是跑车，但福特没有忘记智驾，为野马标配了Co-Pilot360驾驶辅助功能，达成L2级驾驶辅助，包括道路交通标识识别、信号灯识别、全速域自适应巡航、车道居中辅助、并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警、前方碰撞预警、开门预警等一系列安全配置。

选车侦探观点：除了2.3T发动机，国内引进的野马车型和海外的GT版本无异，从悬挂、刹车、轮胎到限滑差速器，都与搭载V8的野马看齐，漂移手刹带来更多的驾驶乐趣，但另一方面，价格也偏高，起步价比上一代更贵，在如今的汽车市场，40万可以选择的高性能车型很多，大家觉得福特野马定价怎么样？欢迎讨论。