国产奔驰E级长轴插混版，2024款取消空气悬挂，电池后置

（关键词：五连杆悬挂、M254发动机、第四代插混、后置电池）

在海外市场，新一代的E级有多款混动车型，包括插混和轻混，如今北京奔驰也国产了插混版的E级，加长轴距，指导价为53.86万元，搭载奔驰的第四代插混系统，在插混领域，奔驰也不是新手，那么都有哪些技术亮点？电池是否外挂，安全怎么样？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

奔驰E级的前轮采用四连杆结构，通过将双叉臂解构为四个控制臂，带来精确的引导效果，对应不同的车型，可以精细化调校，比如长轴距和标准轴距，混动和纯燃油，有不同的调校风格，后部则是五连杆独立悬架，五连杆的优势是车轮控制和直线稳定性，在舒适度上有保障，同时可以减少横向空间的占用，在后部放下电池和充电系统。

由于前后轴的弹簧和减震器都不需要承受横向的冲击力，因此悬架的灵敏度高，回弹速度快，简单来说就是遇到坑洼，滤震能力更足。

第四代插混系统

德系品牌中，奔驰和宝马都是较早进入新能源领域的品牌，奔驰的插混发展了数代，新车搭载M254发动机，奔驰将FAME模块化发动机系列的创新功能整合到一个单元中，包括 NANOSLIDE气缸涂层、CONICSHAPE气缸珩磨和集成在发动机上的排气处理系统。相比老款的M274发动机，功率和扭矩下降，但在油耗控制上更出色。

奔驰的插混采用高度集成的设计，标配的9G-TRONIC变速箱和电机、电力电子设备、变速箱冷却器全部集成在一起，这意味着所有部件的路径都很短，原有的管线被取消，占用的空间更少，同时整体重量下降。

电机的位置在发动机和变速箱之间，使用新的电动辅助油泵，相比老款的机械泵效率更高。此外，奔驰还使用了全集成变速箱控制系统，该系统配备了多核处理器和新的连接技术。除了提高计算能力外，电气接口数量也明显减少，变速箱控制装置的重量减轻了30%。混动车减重，来抵消电池增加的重量。

奔驰没有采用外挂电池，而是将电池放在车辆的尾部，后备箱的位置，缺点是侵占了后备箱的空间，但优点是平衡前后配重，同时比挂在底部的电池更安全，燃油车的设计往往对电池的保护不够到位，挂在车底遇上剐蹭或者小水洼都是问题。

2024款奔驰E 350 e L的实用性

第一驾驶

在变速箱和发动机之间的电机功率为129马力，扭矩达到440Nm，系统综合功率313马力，综合扭矩550Nm，由于内燃机动力的降低，相比2023款，功率略小，破百成绩从6.7秒增加到7.2秒，但另一方面，油耗更低，WLTC百公里综合油耗1.23L，馈电油耗6.5L。除了内燃机带来的油耗变化，还有风阻的下降。

新一代E级优化了车身轮廓，发动机盖采用侧面密封，并在散热器格栅上采用空气动力学套件，前轮和后轮前方有特殊扰流板，车底也有新的面板覆盖，甚至在悬挂部分，都有空气动力学覆层，风阻系数降低，增加了纯电续航。在电池容量不变的情况下（25.4度），纯电续航增加了5公里，达到106公里。2024款还有一个变化就是可以选装快充，解决了充电慢的问题，快充口和慢充口分部在左右两侧。电池由奔驰旗下的公司Accumotive生产，更换价格不菲。

第二乘坐

新一代E级长轴距版的尺寸更大，轴距达到3.94mm，第二排空间大，同时后排中控带氛围灯与木饰件，后排氛围感足，但在海外，新E级可选后轴转向系统和AIRMATIC空气悬架系统，但在2024款国产E级长轴距版本上，即没有后轴转向，也没有空气悬挂，相比2023款国产版，这是明显的减配，2023款拥有空气悬挂，同时有自适应阻尼调节，不仅可以调软硬，换可以控制车身的高低，到了2024款车型上，仅剩下自适应阻尼调节，车身高度不能调整，新E级的车身自动调平功能也无法拥有。