（关键词：MQB EVO平台、大疆智驾、EA888发动机、越野模式）

上汽大众全新途观L PRO基于海外的第三代途观打造而来，国产后针对国内的消费者进行了一系列优化，增加了副驾娱乐屏等配置，但取消了一些悬挂上的升级，途观L PRO包括300TSI、330TSI和380TSI车型，新车将与现款的途观L同堂销售，那么值得选择新一代车型吗？下面我们拉详细分析。

底盘悬挂

国产的全新途观L Pro在海外就是第三代途观，途观很早就进入中国市场，第一代车型基于PQ46平台，2015年推出了第二代车型，基于MQB A2平台，相比高尔夫的A1架构，在轴距、底盘用料上都有所差异，而第三代车型基于MQB EVO平台。

其实在车架的结构上，两者差异并不大，一些车架的材料进行了轻量化处理，同时使用更大的防撞梁，在安全上有一定的升级，但EVO架构的主要变化还是操作系统和数字化，因此途观L Pro悬挂结构没有任何改变。

比如标志性的非全框式钢制前副车架，以及前麦弗逊悬挂的单层冲压式下摆臂，和后部的三横一纵E形多连杆，甚至摆臂的形状都和老款一致，但在一些更大更重的车型上，比如途昂，摆臂材料更换，应对更大的冲击。

大众MQB Evo的结构设计有局限性，首当其冲的就是后E形多连杆对空间的占用，虽然使用了筒簧分离的设计，减少对车舱空间的占用，但在横向空间上，车辆的后轴几乎没有多余的空间，来放置电气化的装备，比如打造插混四驱车型，目前这一代国产的途观L Pro依旧是全系纯燃油。

海外的新一代途观升级了DCC Pro自适应悬挂，可以自由调节避震的阻尼，带来不用的驾乘感受，但目前这项技术没有出现在国产版本上，考虑到这个价位的大多数国产SUV都拥有自适应悬挂，大众还有提升产品实力的空间。

2024款大众途观的实用性

第一驾驶

相比途观L，途观L Pro取消了入门版搭载的EA211-DSV 1.5T发动机，因为百公里加速需要9.9秒，这样的动力水平和同价位国产SUV有明显的差异。途观L Pro搭载EA888 2.0T发动机，分为高低功率，数据上和搭载2.0发动机的途观L一致，低功率版本为186马力，峰值扭矩320Nm；高功率版本为220马力，峰值扭矩350Nm，当然由于没有插混车型，无论动力输出还是能耗，与电机辅助下的车型都有差异。

其中380TSI车型配备适时四驱系统，带有新的越野和雪地模式，提高车辆的通过能力，海外有纯电续航100公里的插混版本，国产则没有引入。

相比途观L还有一个明显的变化，新车的档把移动到转向柱右侧，释放了中控上的空间，向前转到“D”，车辆前进，向后转到“R”，就是倒车，按下侧面启用P档。变速箱依旧是祖传的7速湿式双离合。

在2.0T动力没有任何变化的情况下，为了降低能耗，新款途观L Pro采用低风阻设计，车头更圆滑，散热器格栅开口位于保险杠的外侧，气帘可确保气流更顺畅，风阻系数Cd从0.33降低至0.28。

第二乘坐

途观L Pro的长宽高分别为4735mm、1842（1859）mm、1682mm，轴距为2791mm，在5个座位满载时，后备箱容积为471L，放倒第二排座椅，容积可以扩展到1696L。新车有一个便捷的设计就是后排中央可以放倒，方便后排直接从后备箱拿取东西。

坐进车内，可以看到大尺寸的屏幕，包括10.3英寸数字仪表、15英寸中控屏，以及海外版没有的11.6英寸副驾娱乐屏。中央旋钮也有一个小屏幕，支持音量、驾驶模式和氛围控制，看起来颇具科技感。新车支持苹果CarPlay、百度CarLife、华为HiCar互联，中高配车型还将搭载12音响的哈曼卡顿音响系统，后排独立空调可分区调节温度，顶配车型提供车载香氛、前排座椅10点式按摩。

第三智驾

途观L Pro搭载大众与大疆合作打造的IQ.Pilot辅助驾驶系统，专为国内路况开发，采用纯视觉智能驾驶方案，带有自适应巡航、车道保持、拨杆变道、应对紧急加塞处理、车道内避让、交通标志识别、特殊物体识别等功能。拥堵路况下1.5米范围可自动处理紧急加塞，规避风险；大疆双目摄像头能识别国内的一些常见障碍物，以及特殊交通标识，相比海外版本更适合中国路况。

选车侦探观点：国产的途观L Pro造型与海外版本基本保持一致，缺点是海外主打的油电混动和插电式混动车型没有引入国内，导致国内的版本仅在座舱娱乐和智驾方面有升级，在动力系统、悬挂等方面和老款没有差异，新瓶装旧酒，如果价位更高，大家会选择这款新车吗？欢迎讨论。