晨鸡初叫，昏鸦争噪。哪个不去红尘闹？昨夜之梦已无迹可寻，荒诞中透出一丝感悟。终日不间断的车水马龙，是三环沿线社畜们最后的体面。虽是周末，聊以慰藉的是来自奇瑞周五晚的重磅炸弹，新品牌新架构下一个“BYD”还远吗？

如今造车现状

当前环境下形式主义是种流行，PPT造车、讲故事大行其道。说到这里小李一把捂住我的嘴，你知道的太多了别瞎说。怎么说呢，自主品牌在新能源赛道上已经是主力大军了，看衰传统燃油品牌和豪华品牌大有其人，这点我个人非常不认同，靠踩别人来成就自己行为并不高尚。

并不是不认同新势力车企，但的确相对比较浮躁，带着想改变格局的心杀入这个赛道确缺少了一丝沉淀。为什么BYD在不断成功，归根结底还是其一直坚持创新并且有多年的底蕴来支撑发展和成长。

背靠长城集团的哈弗汽车，也开始加速入局新能源市场，面临着混动被嘲笑纯电被观望的状态，但无法掩盖H6的热销锋芒。奇瑞也是这样，一家自带“流量”的车企，从中低端市场起家，奇瑞QQ几乎无人不知，如今面临全面转型。

集团规划VS纯电新品牌

小李说，本次活动的干货非常多，最值得聊下的是新能源专属电动品牌iCAR。首先，要想推出一个独立新品牌并不是那么简单，对于有积累的车企来说会十分小心，因为谁也不想砸了自己的招牌。因此，想要支撑这个新能源新品，就必须整个集团先动起来，于是有了“瑶光2025”战略。

传统燃油车企或品牌转型，我们近些年看到了许多。可以说口号都喊的很响，但是能特别成功的不多。因为，首先面临的就是缩减燃油业务占比，这会面临人力物力等一系列变动非常的不易。所以，敢破釜沉舟的很少，包括老牌豪华车企在内。

此前，第一段提到BYD。早些年其在汽车市场属于不被看好的状态，先不谈那些外来的合资车企和豪华车企，似乎在自主阵营中也在被嘲笑。如今，抓住新能源蓝海BYD通过卧薪尝胆攻坚创新在世界站了起来，自研刀片电池切实提升了民族自豪感，奇瑞也在走这条路。

要想支撑新品牌iCAR茁壮成长，那集团自身也必须有破釜沉舟的勇气。从发布现场传来的消息，已规划构建以奇瑞、星途、捷途、iCAR为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值，满足甚至超出用户预期。说明，整个集团将发生巨大变化，从此走向新能源怀抱。

干货满满

千篇一律的活动见过许多，每次都有一位高层肩负热血的环节。本次奇瑞派出的是常务副总经理张国忠，他好像并不喜欢讲故事直接放出干货，将奇瑞比作“理工男”，称血液中流淌着汽油，还充满代码与电流。幽默风趣中透露出切实尊重用户的态度，所谓的尊重并不只是常规的大家抽签取名和车身配色这些浮于表面的活动，更多的是希望用户参与到“瑶光2025”战略，一起深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径，最终搭建生态科技实现双重共赢。

与此同时，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也有话要说，他表示：2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。着些也预示着集团全面向新能源倾斜，并早已做好准备有诸多硬件支撑。

详解iCAR

小李正在介而我打断了他，因为我还是想听听最关心电动品牌iCAR的信息。小李露出坏笑，百花齐放是对于现金新能源市场的定位，其实iCAR来的稍晚了一些但并不是没有希望，因为95和00后开始崛起不光整顿职场，在社会各界也都有他们的身影。

或许见识广认知高，这代人更相信自己的判断，有个性的同时又充满的圆融的生存态度。因此iCAR更像为他们而准备，以下是来自官方的介绍：

（1）iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。

（2）iCAR于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，更清晰地判断用户的场景意图、了解用户的场景诉求，驱动场景智能系统来为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

再来看看集团大佬对于品牌的定义，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

上面几段介绍很官方，如果用网友能理解的方式简单介绍下那就是，定位年轻群体、希望得到真实的用户需求、通过与用户交流共同研发产品、过程中用户认为好的要珍惜、用户认为不可取的可以舍弃，真正实现100%直连用户，这样打造出的产品以及搭建出的生态，才是真正的共创，最后高层背书支持年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式。

星途最新系列星纪元STERRA

看到了集团破釜沉舟的勇气，那么其他子品牌也不会落下。星途是小李比较喜欢的一个品牌，其本身就肩负着奇瑞集团诸多新科技和新品的实验及开拓。在2025战略中其也发布了最新系列星纪元STERRA。

星纪元STERRA可以不被定位成传统的造车平台，更像是一个新能源造车终端处理器，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟，让中国高端新能源汽车遍布全球。

当然新品也进行了发布，分别为中大型电动轿车STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET。着两款车都是基于这个平台打造定位纯电。

虽然是首次亮相，但EXEED星途营销中心执行副总经理的眼中确充满了希望。他表示星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程，为中国汽车产业加速超车、引领全球汽车产业的创新发展贡献更多中国智慧和力量，实现“所到之处皆为星途”的美好愿景。

第三代鲲鹏超性能电混C-DM

其实我拿出BYD比较，也有一个原因是它的确是个非常好的目标。不光纯电领域大放异彩，其强混系统DM-i和DM-p可以说是当今电混领域的顶尖玩家。奇瑞作为老牌自主车企，已有18年的混动技术沉淀，此次也将继续大放异彩。

本次发布会，期待已久的奇瑞第三代电混科技也正式发布。奇瑞打造的第三代混动科技称为鲲鹏超性能电混C-DM，可实现全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，并且，20+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。

鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，是中国市场最高效的混动发动机；同时，三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力强输出。

既然新电混系统已经来临，那么衍生的相关车型也必然同步到位。分别为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者同台亮相。这些车型中最闪耀的车型是捷途旅行者，这款车前不刚刚与消费者见面。以旅行者为始，捷途品牌旗下的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

叨逼叨：

引用网上某餐饮类美食博主的介绍，我和小李算是参加活动齁B多，干货自然有得说。本期并不是跨奇瑞，因为有BYD珠玉在前，同时老牌自主车企一汽、上汽、广汽、长城、吉利和长安等都有自己不同的新能源战略。只是，本次活动的确没有什么尿点，从集团整体的发力，到细分品牌的转型，到纯电新品牌的创建，以及电混等技术的迭代，已经明确展示出奇瑞的魄力，既然决定了那就一步到位，沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。