每个自以为豪华的品牌都会讲故事——来自多吉语录

既然有幸闯过独木桥登顶豪华品牌梯队前列，那么BMW就一定有其独到之处。接踵而来的是究竟走高端架构还是群众路线走量为王，这点同样难住了隔壁的两个难兄难弟奥迪和奔驰。

成也BBA败也BBA，汽车市场能够有如此朗朗上口联合称谓的只有三家。它们自带流量始终走在风口浪尖，但是高处不胜寒，似乎竞争激烈的市场环境使它们站在了其他车企的对立面，谁推出新品都以BBA为目标。

以豪华内饰、灯厂和运动不同标签的它们心中都有自己的小99。这其中，BMW的灵魂是运动来自于血脉中最初的飞机引擎律动。虽然落地生根，但激情犹在，不过这一点并不包括X1这款车型。

现款X1

走过两代历程的X1并不能代表BMW最尖端的科技，但确可以和3系组成卧龙凤雏组合。至少在这里卧龙凤雏是褒义词，代表了每一个都能左右战局很能打。

因为，显而易见此前说过BMW最终选择的路已非常明显，那就是走量这条康庄大道。从控制成本到本土化包装以及政策扶持等一系列利好形势出发，最终一个合资品牌诞生了，从此性价比路线的X1和3系进入人们视野。

现款X1

说了这么多，回到主题本期浅聊的是全新X1。其已不满足现状，并对现款车型磨刀霍霍，预计今年三月底盘代号F49的现款车型将停产。停产不是终结，也不是停工因为紧接着全新X1将开始在沈阳工厂正式投产。当然，电动版本iX1也在生产规划内，一个都不能少。

外观：

看到最新款X1效果图时，第一眼是前脸变化。个人并不特别关注一些小的改动，只是新双肾进气能最直观感受到家族化影子，什么影子呢还记得当初X7推出时的相同部位不，大就好了。不止是进气，大量镀铬装饰加上灯组和偏简约立体风格的包围，可以感受到设计师的灵感点在哪里。

看到车身和尾部时，怎么说呢感觉比现款棱角明显更多一些，且更有冲击力。现款我个人感受相对圆润一些不够运动，虽然每个人心中对于运动感的定位都不相同，但至少多一些棱角和流线会更有视觉冲击力。

尺寸

接下来说下车身的尺寸，曝出一组大家没什么感念的数据，全新X1长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距为2802mm。而现款是4565/1821/1620mm，轴距为2780mm。这么一比，至少整体是都增加了一定的尺寸。

对于全系标配什么配置目前还不明确，不过以官方常规操作猜想，后面肯定推出各种科技和配件选装功能，包括不同造型的轮辋等。

动力

动力部分，新车提供最大功率128kW的1.5T发动机和最大功率167kW的2.0T发动机两种动力组合可选。我个人肯定推荐2.0T相对动力各方面驾驶感受更得心应手一些，但如果以性价比和入们即可加入BMW大家庭等价格区间考虑1.5也足够使用。

总结：

X1是BMW产品序列中一款家喻户晓的SUV，可以说是最小成本得到BMW的首选。它同样也被诟病丢了BMW的脸，不够高贵不够豪华。但一切以需求说话，如今老大哥X5不是也国产了，被人需要远比高高在上更有价值，有M系在前冲锋，就有X1和3系踏实守家。