相信大家都知道，如今的汽车市场，新能源车型的占比越来越高，让很多传统燃油车型感受到了巨大的压力。纵观中型车市场，2024年9月单车月销量排名前三的车还行，都是新能源车型，它们分别是售出39490辆的秦L DM、售出37155辆的海豹06以及售出23998辆的特斯拉Model 3。让我感觉意外的是，帕萨特、迈腾和凯美瑞这三款合资品牌车型的销量，在2024年9月分别位于细分市场的第四名到第六名，单车月销量分别为23010辆、17608辆和16644辆。

为什么这三款燃油车型，在新能源时代依旧能够取得如此优秀的销量成绩呢？今天我们以指导价从17.18万元起的凯美瑞，看看它们究竟能给人怎样的体验？实际上，如果翻看凯美瑞近半年的销量数据，就会发现从2024年3月份开始，这款车型的月销量成绩就处于上升趋势，除去5月份销量比起四月份，略微下降了一些之外，几乎每个月的销量成绩都在上涨。很显然，这款车型一定采用了比较容易让消费者接受的营销方式。那么究竟是什么原因，会让越来越多消费者选择凯美瑞？我个人觉得影响较大的，是它的价格。

相比于市面上的竞争对手，目前凯美瑞从17.18万元起的官方指导价，并不是特别实惠，但也不算贵。而这款车型在终端的报价，远比其官方指导价更低。根据调查，秦皇岛某经销商对凯美瑞的报价是从12.98万元到21.78万元，全系车型都能优惠4.2万元，这样的大额优惠，对普通消费者的吸引力还是很强的。要知道，紧凑型车市场上，也有很多车型的价格在15万元左右，能够用不到13万元的价格购买凯美瑞这样的标杆车型，消费者自然不会花同样的价钱选择紧凑型车。

此外，凯美瑞也是一款比较符合消费者家庭用车需求的车型。和竞争对手相比，这款车型在座舱内部使用了较多软质材料，消费者能够得到比较高档的视觉感受和触觉感受。只是这款车型的座椅填充物虽然足够柔软，座椅灵活性也不错，但它的空间表现只能算中规中矩。凯美瑞全系在售车型的轴距均为2825毫米，我身高183厘米，在这款车型的后排，只能得到三指左右的头部空间和一拳左右的腿部活动空间，体感并不是很舒适。

而且作为一款新能源时代的车型，目前凯美瑞还采用偏向运动个性的内饰设计。相比于竞争对手采用的简约风格设计，凯美瑞的中控台上使用了较多复杂的线条装饰，看起来比较紧凑。另外，相比于竞争对手搭载的大尺寸悬浮式中控屏，凯美瑞搭载的中控屏仅仅12.3英寸（有部分低配版本仅搭载10.25英寸中控屏），并且黑边较宽，给人的视觉感受并不优秀。虽然这款车型在仿木纹饰板上还提供了一些触摸式按键，但对于普通消费者来说，这些按键并不能“盲操”，使用起来并不是很方便。

需要重点一提的是，有人说凯美瑞搭载了很多科技智能配置。如果按照这款车型搭载的L2辅助驾驶配置来说，它的表现确实不错，车道居中保持、全速自适应巡航等功能都挺实用。但如果你仔细观察它的配置表，就会发现这款车型不仅只有顶配版本标配360°全景影像，而且它部分中低配版本车型连驻车雷达、倒车影像都没有搭载。

好在凯美瑞的动力表现还不错，这款车型的在售车型为用户提供了三种不同的动力系统，分别是2.0L燃油版、2.0L油电混动版以及2.5L油电混动版，三种动力都能给人较为充沛的动力输出，满足用户的日常用车需求。只是在驾驶过程中，我发现凯美瑞在中低速行驶的时候，动力输出并不强劲，虽然大力踩踏油门踏板，车速会快速提高，但它更偏向于家庭舒适出行，踏板行程较长。当然，在车速较快的同时，即便是凯美瑞2.0L燃油版本，也能爆发173匹马力和206牛·米的最大扭矩，超车并不困难。

综上所述，其实消费者总是很在意车辆价格的。如今市面上各种新能源车型实力优秀，有很多普通消费者，都更愿意选择新能源车型，所以市面上的新能源车型销量成绩普遍提高。但是因为消费者特别在意价格，所以一些传统燃油车型降价之后，销量就会有明显的提高。凯美瑞作为燃油车时代中型车市场的标杆车型之一，它整体产品力不错，虽然有些不足之处，但已经能够满足用户的基本需求。如今凯美瑞虽然官方指导价17.18万元起，但优惠力度挺大，入门版裸车价甚至降低到12.98万元（仅供参考），销量成绩出色合情合理。