现在汽车市场消费降级，消费者能够拿出来买车的钱，也比以前少了很多。市面上各汽车品牌为了促进旗下车型的销量成绩，纷纷降低产品的价格，所以有不少中型车的价格，都降低到15万元级别。这样一来，消费者面对各种便宜实惠的车型，着实眼花缭乱，不知道自己应该选择怎样的车型更合适。

有人说，如果喜欢操控，追求驾驶乐趣，那么宝马旗下的车型，能够满足需求；也有人说，宝马旗下的车型价格相对较高，与其选择宝马旗下的车型，不如选择凯迪拉克旗下的车型，更加便宜实惠。比如说凯迪拉克CT5，虽然它的官方指导价区间从28.97万元到34.17万元，但是如今能够享受8万元优惠（如有疑问请咨询当地经销商），20万出头就能买。

可是在我看来，凯迪拉克CT5虽然也算是豪华品牌车型，但是凯迪拉克终究只是二线豪华品牌，与宝马这样的一线豪华品牌，还是存在不小的差距。同时，即便凯迪拉克CT5优惠之后20多万的价格，比起市面上的新能源车型来，依旧显得比较贵，毕竟如今市面上15万元级别的新能源中型车已经不少。

当然，相比其它豪华品牌打造的中型车来说，凯迪拉克CT5优惠之后的价格，确实也挺有吸引力，可是它的产品力能不能让消费者满意呢？凯迪拉克CT5的外观设计我们就不说了，总归是在豪华中展现运动，各人有各人的审美，喜欢或者不喜欢都很正常。可是凯迪拉克CT5的内饰设计，我却觉得有些落伍了。要知道，目前市面上大部分主流车型，都已经采用简约风格的内饰设计，而凯迪拉克CT5的中控台上，不仅有仿木纹饰板装饰（部分配置版本），还有较多个性的线条点缀，看起来还是有些复杂。好在这款车型依旧保留了一些实体按键，能够给消费者较为方便的用车体验。

值得一提的是，凯迪拉克CT5的中控屏幕是它的一大亮点。33英寸的9K中控屏，屏幕素质处于市场上较为优秀的水平。让我遗憾的是，虽然凯迪拉克CT5搭载了高通骁龙8155芯片，可是它的中控屏有一部分代替了液晶仪表，所以给人的体验更像是“双联屏”设计，副驾驶乘客和后排乘客并不能得到多么优秀的智能娱乐性体验。如果不是这款车型也标配了L2级别的智能辅助驾驶配置，恐怕选择它的人会少之又少。

不过话说回来，选择新能源车型的消费者，大多数是为了节省日常用车费用，可是一旦选择新能源车型（主要是纯电动车型），就需要付出较多的补能时间（充电）。与之相比，凯迪拉克CT5作为一款搭载2.0T发动机和10AT变速箱的车型，虽然需要使用95#汽油驱动，用车费用不会少，但它174千瓦的最大功率以及350牛·米的最大扭矩，已经能够满足大部分普通消费者的用车需求。

在驾驶凯迪拉克CT5出行的时候，其动力响应速度虽然不是特别快，但能够给人平稳且线性的体验。而且凯迪拉克CT5的悬架调校也比较优秀，既能让人感受到比较清晰的路感，也不会让人觉得特别颠簸。我个人感觉凯迪拉克CT5的动力性能表现确实不错，美中不足的是它没有采用四驱系统的版本。

综上所述，其实从多种不同的角度分析，虽然部分经销商处，凯迪拉克CT5能够给人8万元的优惠，但价格其实并非这款车型真正的亮点。相比之下，我个人觉得凯迪拉克CT5的真正优势在于它33英寸、分辨率为9K的中控屏以及它的性能操控表现，尤其是在操控方面，这款车型的表现确实优秀。当然，优惠之后的凯迪拉克CT5究竟值不值得选，还得看大家的用车需求，如果你比较在意车辆的用车费用，那么凯迪拉克CT5其实也并非明智之选。