（关键词：轻量化小车、车长3.99米、多连杆悬挂、定制防倾杆）

Alpine是雷诺旗下的高性能品牌，目前正在参赛WEC和F1一级方程式，包括勒芒24小时耐力赛，在勒芒期间，发布了品牌首款纯电动车，采用复古设计，从雷诺拉力赛车中汲取灵感，相比家用的电动车，Alpine更注重驾驶乐趣，那么Apine如何在电动车上做到这一点？相比国产电动车如何？下面我们来详细分析。

底盘车架

A290基于雷诺的AmpR Small纯电架构，优化了重量分布，前轴上的重量更少，并降低了重心，底盘采用滑板式结构，较小的电机缩短了车头的长度，前端更为紧凑，驾驶者的位置贴近四个轮胎，就像开着一个大号卡丁车，短轴距的设计让车辆在低速行驶时更灵活，但不同于五菱宏光MINI EV等电动车，A290采用宽体设计，宽轮距增强了横向稳定性，减少侧倾，同时可以使用更宽的轮胎，增加抓地力。

定制的电机副车架改善了动力系统的布局，前后配比更接近50:50，全铝设计的底盘加上轻量化电池，整车重量保持在1479kg，而大部分国产电动车在追求动力的同时，重量轻松突破了2吨，虽然加速快，但操控轻盈感全无，在路特斯都开始打造“重车”的时代，Alpine作为轻量化车型的代表品牌，还坚持初心。

由于低重心和宽轮距限制了车辆的侧倾，减震器无需采用大阻尼设计，也就是保证日常驾驶时的舒适度，相比以往的Alpine，更适合日常驾驶。悬挂采用前麦弗逊后多连杆设计，同时采用定制的前后防倾杆，进一步减少侧倾。

Alpine A290的实用性

第一加速

Alpine A290有两种动力版本，标准车型为180马力，GTP和GTS为220马力，扭矩为300Nm，对于一台单电机的小车来说，这样的动力称得上小钢炮，同时电机的扭矩可以瞬时爆发，为了控制扭矩，优化牵引力。A290 的开发工程师开发了Alpine Torque Technology扭矩控制系统，让力量全部用到轮胎上，避免空转。

相比国产车型，加速并不是这款车的优势，6.4秒破百，但Alpine更追求一致性，就是电池在低电量下也不会掉功率，有趣的是，车辆还设计了类似赛车游戏漂移积攒氮气，用于额外加速的功能，通过方向盘上的红色按钮，按下后带来额外动力，可以持续10秒，用于超车。

但使用后需要30秒的补能时间，通过方向盘上的RCH按钮，可以调整动能回收的力度，当按下红色按钮，电机释放额外能量时，仪表屏幕上会显示一个象征速度的动画和剩余时间的倒计时，给人游戏一般的体验。

第二操控

由于电动车带有动能回收，刹车的脚感也是调校难点，Alpine希望带来传统燃油车一般的刹车感受，刹车卡钳和刹车盘由Brembo供应。由于重量轻、尺寸小，在城市内穿梭，操控灵巧，Alpine将对手锁定为纯电动的宝马MINI。

A290方向盘上的按钮可激活四种不同的驾驶模式。其中个性化模式允许独立调节转向助力水平、油门响应、灯光氛围和车辆模拟声浪，车辆还有一个ESC电子稳定控制全关的设计，可以在赛道上使用，释放过弯时的动力限制。

第三乘坐

A290的长度只有3990mm，宽度1820mm，轴距2530mm，后排的腿部空间是一个问题，不适合长途乘坐。Alpine作为历史悠久的运动品牌，在纯电动车中也注重运动氛围，座椅、仪表板和车门面板均采用深蓝色和伊芙灰色Nappa皮革装饰。头枕上印有 Alpine 字样，靠背徽章中央绣有 A290。这种 Nappa皮革产自欧洲，使用咖啡豆荚和植物制剂鞣制而成。

A290标配52度的三元锂电池，WLTP续航里程为380km，虽然数据一般，但WLTP更接近真实续航里程。A290标配热泵空调，100kw的直流快充可以在30分钟将电量从15%充至80%。

第四智驾

A290标配了L2级驾驶辅助，带有26项驾驶辅助功能，比如全速域自适应续航、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、倒车自动紧急制动、紧急车道校正、开门预警等。方向盘左侧有一个My Safety Switch按钮，可以选择打开或关闭驾驶辅助，同时调整驾驶辅助的干预级别。

选车侦探观点：作为雷诺旗下的运动品牌，Alpine首次涉足电动车领域，推出了一款实用性一般的纯电小车，缺点是尺寸小，第二排腿部空间有限，优点则是轻量化设计，前置单电机注重操控感受和驾驶乐趣，这在追求百公里加速的时代难能可贵，并加入了一些游戏化元素，这类小车注定不会有很大的受众面，大家觉得A290怎么样？欢迎讨论。