百年汽车历史长河中，被称为“神车”的车型不少，比如在全球市场的丰田卡罗拉和大众高尔夫，在中国市场则有大众朗逸和长城哈弗H6等等。

如同在中大型MPV市场有别克GL8一样，中大型SUV市场的神车则是丰田汉兰达。如果说中高级轿车市场是大众迈腾、本田雅阁和丰田凯美瑞等车型轮番坐庄，别克GL8和丰田汉兰达的地位则是极其稳固。

别克GL8今年迎来了自主豪华电动MPV，如岚图梦想家和比亚迪腾势D9等车型的挑战，而新汉兰达则遭遇自己的挑战，就是全新的油电混动系统和同门的一汽丰田皇冠·陆放。

或许汉兰达在七座SUV燃油车市场依旧没有对手，但神车地位的丢失也是迟早的事情，只是终结神车地位的除了它自己，还有跨界而来七座电动SUV。

丰田在全球大力推动旗下车型的全面混动化，以赛那领衔的多款车型仅提供油电混合动力。与此同时，丰田宣布在全球停产2.0T发动机和3.5L V6发动机，前者以2.5L混动取代，后者则是2.4T燃油和2.4T混动系统。

广汽丰田的全新换代汉兰达，初期仅提供2.5L油电混合动力，但用户对2.0T纯燃油动力的偏爱，最终迫使广汽丰田少有地让新旧两款汉兰达同堂销售，对上一次凯美瑞同堂销售是10年前的事情了。

在丰田过去的车型和动力系统中，不管是凯美瑞、卡罗拉和卡罗拉·锐放，都是燃油版先行上市，后续再推出油电混动版本，但这仅仅是丰田自己的想法，用户已经在习惯了纯燃油和电驱的两个极端，对于中间过渡的油电混动车型日渐不感兴趣。

丰田在北美市场新推出的Venza和Sienna，都只有混合动力一个版本，中国市场的威飒仍然搭载纯燃油动力版本。

在这之前，新汉兰达或许原本只有油电混合动力，毕竟海外市场的那一套3.5L发动机，由于排放和油耗的限制无法引进中国市场。只是，用户不满意了，广汽丰田也得旧款汉兰达来支撑销量，最后还要推出中国市场专属的2.0T动力版本，通过复活燃油版车型，以求挽回失去的市场。

新汉兰达双擎有三个致命性的问题：

一是混动电池的引进，侵占了第三排脚部空间，这样的事情，曾经凯美瑞和卡罗拉双擎也是一样被电池侵占了后备箱空间，不知道如今为何还会再次出现。

二是油电混动系统本身的体感限制。由于电池能量密度不高，汽车在低速场景不可避免地要不断启动和停止发动机，类似于自动启停突然而来的震动那种烦恼，再加上丰田糟糕的NVH表现，那种感觉就像是你站在一辆燃油车旁边，它突然启动那样给你带来的心惊肉跳的烦躁。

三是双擎车型比燃油车更高的售价。曾经混动车型的低油耗是一个卖点，如今却也被更高的售价所削平，用户并没有得到实际的好处。

汉兰达在燃油车市场练就了神车地位，大众、通用和福特等等竞争对手都有自己的杀手锏，最终也都无奈败于汉兰达的全面均衡。

这也是丰田汽车的最大优势，用户说不上车型哪里非常好，但起码不会说不好。

然而，新汉兰达最终却败给了自己最新的变化，那就是混动系统带来的体感差异。另外，丰田双车战略，以及动力总成的国产化，也终结了汉兰达长期以来“供不应求”的客观理由。

加价和交付时间长的问题一直都伴随着汉兰达神车地位的成长历程，丰田想要把这样的策略延伸到赛那，最终却因为赛那和这个神奇的2022年而被终结了。

不管是品牌影响力还是先入为主的偏见，在不同的历史阶段，汽车市场诞生了不计其数的神车。只是，在这个电动智能汽车时代，打败自己的并不一定是曾经的老对手了。

曾经燃油车时代的神车遭遇来自跨界电动智能汽车的挑战，比如，我们看到长城哈弗H6多年的SUV销量冠军宝座已经被比亚迪宋给抢走了。

汉兰达所在的中型七座SUV市场，30万级别的SUV将在今年迎来密集的新品投放，比如问界M7、理想L9和小鹏G9等等。

即便这些对手与汉兰达并无直接的竞争关系，但同样都是面向7座SUV需求的用户群，对于市场不多需求的抢夺不可避免，用户也将不再唯汉兰达是问，毕竟全新的物种更能俘获用户的好奇心。

退一万步来说，终于有一款拥有全新特点的车型可以与汉兰达同台献技，除了电驱和智能系统，谁也不知道它们哪一点细节就能突然间抓住用户的心。

当然，我们说汉兰达的神车地位要过去了，并不意味着说汉兰达销量会变得很差。以广汽丰田的品牌影响力和汉兰达的产品力，这不燃油版的新汉兰达也要来了，相信它依旧会拥有不少的粉丝和销量。

只是，再想要加价和让用户等待，这样的事情已经成为历史了，市面上有更多值得选择的产品， 不再是除了汉兰达就别无选择。

褪去神车光环，汉兰达也将从神车地位回归畅销车的身份，这是用户之福。每一款神车都是用户追捧出来的，用户才是最为重要的神车手。

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