在今年10月中旬，领克在意大利米兰上市了一款叫做「领克02」的全新纯电SUV，售价35495欧元，折合人民币超过了27万。实际上，欧洲版的领克02与此前国内销售的燃油跨界SUV没什么关系，它在中国的名字叫做「领克Z20」，并且在国内的售价也要比欧洲便宜了10万不止。

「欧洲版领克02」

作为领克基于SEA浩瀚架构打造的第二款纯电动车，领克Z20主打年轻、精品小车的定位，与此前主打家用豪华的中大型轿车Z10有很大区别。那么在如今的市场红海中，领克Z20作为后来者能否分一杯羹？抢在新车上市前，我率先静态体验了一次Z20，今天就来聊聊Z20在静态方面给我的感受。

首先我不得不承认，此前看到Z20的官图和申报图时，我对于它的外形设计是比较担忧的，因为照片上的Z20确实有些怪。但在看到实车后，我发现领克Z20的设计还是很不错的，整车看起来非常饱满，并且原创度很高，品牌辨识度也很明确。

如果大家对Z20感兴趣的话，一定要去店里看看实车，因为Z20真的不是一款非常“上相”的车。

在侧面设计上，领克Z20采用了非常典型的溜背轿跑SUV风格，只不过为了保证后排头部空间，Z20直至C柱以后才开始呈现出明显的溜背线条，整个车顶反倒是有一种传统SUV的平直感。至于C柱标志性的回旋镖式造型，已然成为了领克品牌的家族化特征。

横向对比尺寸的话，领克Z20与同属吉利集团的极氪X身材非常接近，都属于入门级紧凑型SUV的范畴。

具体细节上，我们实拍的这台高配Z20搭载了20英寸银黑双色轮圈，搭配245/45 R20规格的马牌EC6Q低滚阻轮胎。

有意思的是，领克Z20没有使用电动门或者隐藏式门把手，而是采用了时下备受好评的半隐藏式门把手，内部设置了多组微动开关，只要伸手轻轻向外拉，车门就会自动弹开。另外，Z20的门把手也保留了物理解锁装置，在极端环境下如果微动开关失效，那么继续用力向外拉门把手，就可以打开车门，完全没有学习成本。

如果拉开后车门的话，会发现Z20在后排门槛侧裙位置设计了一个凸出区域，官方表示这是一个可以承重100kg的隐藏式小踏板，主要为了方便儿童上车，对于成年人作用不大。

从侧后方看，Z20饱满的感觉会更加明显，后风挡玻璃以一个非常圆润的线条延伸到尾部，尾灯下方则是大面积的留白处理，搭配较短的后悬，给人一种敦实小钢炮的感受。

在尾灯部分，领克Z20采用了集成式设计，除了高位刹车灯以外，后部的所有灯组全部集成在中央的灯条内。其中，四个竖向的高亮灯条是刹车灯，能量晶体造型的段落式灯带是常规的示廓灯，下方的黄色灯条是流水转向灯。

而在中央熏黑LYNK&CO车标上方，则是中置的高亮后雾灯，两侧是白色的倒车灯。另外，领克Z20的全部车标以及窗线、后视镜等区域，都采用了黑化设计，相当具有运动气息。

内饰部分，领克Z20依旧延续了领克品牌设计与质感的结合。中控台的造型保留了一定的层次感，并且通过皮质、翻毛皮、复合材料的结合，营造出亲肤、高级的触感。

Z20的方向盘基本延续了此前Z10的设计思路，采用上下平底的不对称式两幅造型，并且也采用了双色皮质拼接，在3、9点位置还设计了黄色的装饰件。方向盘两侧由拨杆和物理按键组成控制区，主要用来控制智驾、多媒体、仪表盘菜单等功能。

中间的15.4英寸大屏分辨率达到了2.5K，内置依旧是熟悉的LYNK Flyme Auto车机系统，芯片是国产的龍鹰，无论是流畅度还是操作逻辑，都相当令人满意。

在驾驶员视线前方，是一块10.2英寸的全液晶仪表，显示效果非常细腻，涵盖了驾驶员需要观察的时速、挡位、驾驶模式、能耗、续航等各种信息。对于适应能力没那么强的用户来说，有一个仪表盘还是会显得更加好用一些。

在仪表台最上方，可以看到Z20配备了哈曼卡顿音响系统的中置单元，整套系统拥有14个扬声器，总功率1600W，放在十几万的价位里，听感还是非常棒的。

在中控台的中间位置，Z20设计了全车为数不多的氛围灯，通过光源反射的方式投射到表面的透明面板上，看起来非常克制低调，完全没有浮夸、夜店的感觉。在氛围灯下方，则是副驾驶隐藏式的出风口，同样非常巧妙。

在前排中央通道位置，领克Z20花了大量的心思。首先，Z20的前排中央留了一个非常低的地台，驾驶员几乎可以直接跨到副驾驶一侧，方便在狭窄地段停车下车。同时，地板前方是一个竖直带有翻毛皮的面板，左侧是风冷50W的无线充电，右侧也可以用来放手机，并且表面还有一个带弹力的固定夹。在面板上方，还有一个60W的USB-C接口，不仅可以实现快充，还支持视频输入，连接Switch等设备就可以实现“一线通”，将中控屏变成显示屏。

中央地板最下方是一组杯架，并且杯架固定圈可以向上翻折，提供更丰富的灵活性。

在主副驾中间的位置，是一个大的储物箱，表面的盖板采用防滑橡胶材质，放手机等物件也不会打滑。

储物箱的盖板采用三折磁吸式设计，掀开后可以看到内部提供了一个单独的储物托盘，在托盘下方则是一个巨大的储物箱，前排乘客的零食、小包、纸巾等物品都可以随手扔进去。更关键的是，领克Z20的中央储物箱是可以拆卸的，并且可以替换成车载冰箱，在户外露营时，可以直接把整个箱子拿下来当做户外储物箱或户外冰箱使用，相当具备可玩性。

在储物箱后方，Z20还设计了一个固定的小扶手，内部容积不大，但是高度非常合适，当做肘托相当舒服。

座椅部分，Z20的前排座椅采用一体式运动风格设计，我们实拍的这台车还采用了黄色运动风格缝线和安全带。在配置上，Z20的前排座椅支持加热和通风，并且副驾驶带有一个电动腿托。

后排并不是Z20的重点，毕竟这是一台车长仅4.4米多的小车。从乘坐体验来看，以我183cm、90kg的身材，将前排调整到合适的驾驶坐姿后，后排的腿部空间1拳，头部则只有3指左右的余量，够用但不算宽敞。另外，Z20的后排座椅靠背角度稍微偏直了一些，并且座垫也不算太长，好在儿童安全座椅接口足够外露，带娃的话还是比较方便的。

在后排配置上，Z20提供了两个USB电源、后排中央扶手，并且在B柱位置设计了空调出风口和挂钩。

打开后备厢，领克Z20的心思还是比较多的。首先在绝对容积上，Z20的后备厢拥有总共450L的容积，放倒后排靠背后则可以达到1410L，并且地板与座椅靠背之间非常平整，实用性很强。

在后备厢地板下方，还有个非常大的储物格，地板也可以向下放一级。另外，在靠后侧的位置，还可以看到一个更深的区域，这个位置其实是给车内中央储物箱预留的，如果将储物箱拆下来替换成冰箱的话，那么原本的储物箱就可以放在这个位置。

在后备厢左侧，Z20提供了一个120W的点烟器电源，并且后备厢左右两侧也都有固定式挂钩。

同时，Z20的尾门不仅支持电动开闭和高度记忆，也同样提供了两个1kg的小挂钩，在户外可以用来固定一些围帐、投影幕布等配件，可玩性还是很强的。

作为一台纯电平台的车型，Z20的前机盖内还提供了一个23L的小前备厢，容积虽然不大，但放一些不常用的、或者海鲜/榴莲这类怕窜味的物品还是没问题的。

在底盘部分，领克Z20采用SEA浩瀚架构打造，悬架则是比较主流的前麦弗逊、后五连杆结构，对于领克来说，我们其实并不太需要担心它的操控感受。

硬件部分，Z20采用后置单电机后驱，最大功率340马力，0-100km/h加速5.3秒，最高时速190km/h。电池部分，Z20采用61.47kWh容量，纯电续航530km，并且支持最大4.5C充电倍率，从10%充至80%仅需15分钟。

总体来看，领克Z20在设计原创度、内饰质感、做工用料方面都称得上精品，它明显是为那些预算不算太多，但又追求个性和品质的用户所准备的。当然，一切的讨论最终还是会落到价格上。以同平台的极氪X作为参考，同样后驱+60多度电池，极氪X的售价是16.5万元。而领克Z20拥有更强的动力，更流畅好用的车机，如果定一个跟极氪X差不多的售价，竞争力显然是在线的。