极速和零百加速，是“功率”一体两面的产物。极速越快，功率越高，那么零百加速往往也越快。汽车动力学使然，大家都已经知道了，在平路上不考虑重力分力的话，摩擦力是定值，车速越高风阻越大，特定的驱动力最终与阻力平衡，车速就达到了“最大值”，从这点出发，你可以发现小米SU7 Ultra的第一个要点：它从出生开始，就特地在强调“风阻牺牲”这件事，这是它能刷极速的必要条件。那么功率是越大越好吗？车重不变的情况下，功率当然越大越好，但你知道这肯定是做不到的---电池的放电功率得大，电机输出功率得大，电控得承受那么大的电流，三电本身都有着瓶颈在那里。要解决这个问题，要讲究的其实是“功率密度”。随着功率的增长，车重的增长必须控制在一定的范围里，否则得不偿失，补不回来。这是小米SU7 Ultra的第二个要点。功率还和什么有关呢？转速。在特定的速比下，车速与电机转速中间其实是机械耦合，车速达到最高值时，电机转速必然也达到“最大功率”时的许用上限，这个上限值如果过低，刷不出高车速来---这是小米SU7 Ultra的第三个要点，发布会时其实讲过V8S超高转速的意义。赛道和日常差异最大的一个特点，是过热。能做功不代表做得出来---在极限输出的状态下，发热量极大的情况下，电池、电机、刹车片，都有很强的散热需求，要解决这个问题，需要一定的适配性设计，对热管理系统是有要求的，但如果强化冷却系统带来重量上的增加，其实也很不爽对吧？于是就到了下一个话题，轻量化。这台车不只是大量使用了碳纤气动外观套件，更是全碳设计，覆盖件全是碳，就一个字“贵”，配合底盘结构上大量采用复合材料和铝合金，内饰也全部拆空，取消了全部舒适性配置，热管理系统仅服务于三电系统，重量掉到了1900kg---你可能很难在一台纯电车上，看到这个重量。各方面都到极致了，成绩自然也是极致的。这时你可能会说，那350km/h的极速对我没有意义呀！其实还是有的：1.极速和零百是功率的一体两面，极速高意味着零百快，零百快意味着，你在不超速的情况下，瞬态工况的过渡更快，平均车速更快，更省时；2.向你证明小米造车的技术底蕴，回应前段时间的赛道质疑。3.让你觉得“能够炫耀是件很爽的事”，这里可以提供情绪价值。结合雷军讲的老板们与赛车的故事，我有点理解为什么第一台车是SU7了。