之前在聊法拉利296的时候提到了“Dino”这个车系，不过只是草草带过，其中还有不少精彩的故事。今天就来把这部分内容补全，让我回顾一下法拉利V6引擎的历史，也看看经典的法拉利中置V8是怎么诞生的。

法拉利现役V8双涡轮增压引擎F154系列

之前曾说过，Dino 206 GT是法拉利首款中置V6超跑，也创立了法拉利全新的命名规则，其实更加重要的是，这台引擎也促成了法拉利和菲亚特的“婚姻”。而这个项目的起始是Alfredino Ferrari和Vittorio Jano推动的。

前者不必多说，他Enzo Ferrari的儿子，Dino是他的乳名，他也是一个拥有极好天赋的工程师。而后者也不简单，曾就职于菲亚特和阿尔法·罗密欧的赛事部门，专门研发赛车引擎。后来又为蓝旗亚设计了D50 F1引擎，这台机器也让Juan Fangio夺得了1956年代F1车手总冠军。

Alfredino Ferrari

令人悲伤的故事我们也知道，Alfredino Ferrari长期被肾病折磨，年仅24岁便离开了世界。Enzo Ferrari曾回忆说：“1955年的冬天格外寒冷、漫长，我与Vittorio Jano在Dino的病床前讨论着V6和V8引擎的布局。我清楚的记得，Dino对于这个项目的每个细节都了如指掌。从机械能和效率的维度考量，Dino提出了我们应该采用V6的布局的结论，我和Vittorio Jano都支持他的决定。”

多说一句，Dino的离世对Enzo Ferrari的打击非常大。从此他很少露面，公司的重要会议多数也通过电视的方式参加。即便出席公共场所，他也一直带着墨镜，系着黑色领带。很多描写法拉利那段时期的电影中都有体现Enzo Ferrari的装扮。

Enzo Ferrari直到晚年也都是这副打扮

1956年11月，也是Dino去世5个月后，法拉利第一台V6引擎诞生了，这就是著名的156。这台1.5升、65度汽缸夹角的引擎被用于F2赛车上，1957年首次亮相于那不勒斯大奖赛上，并由Luigi Musso夺得了第三名。次年升级后的2.4升V6引擎被按在了F1赛车中，并帮助法拉利夺下了1958年的车手总冠军。

至于V6引擎的公路跑车，它的诞生还有些机缘巧合在里面。时间到了1960年代，当年的赛事方要求1967年后的F2赛车引擎必须量产500台，这对法拉利这种“小作坊”显然非常困难。于是在1965年，就找到了菲亚特公司，想通过合作来实现量产500台的目标。菲亚特也希望打造一款公路性能车，于是合作就开始了。

1967年，法拉利166 F2赛车

这里又想多说一句，电影《福特VS法拉利》中描写法拉利拒绝福特的要求后，菲亚特似乎是立马跑去与法拉利合作，然后答应法拉利的一切要求。这些桥段都是经过艺术加工的，法拉利和菲亚特其实早有合作，从1965年一起生产V6引擎，到1969年收购法拉利50%的股份，中间是有一段时间的。并且他们也都是各取所需，菲亚特绝不是一个慈善企业。

回到“V6引擎公路跑车”的主题，既然要量产V6引擎，那么自然会推出相应的跑车。或许是Enzo Ferrari对爱子的纪念，法拉利创立了一个独立的品牌——Dino，并且将所有搭载V6引擎的车型都归到这个品牌下面（这里也包括所有的V6赛车，比如166P、166 F2、246 F1、206 S等等）。

所有车型的引擎盖上只有黄底蓝色手写体的“Dino”的徽标，不过经销商们多会将“Ferrari”的字样以及跃马标贴在车尾，一次来表面“Dino”与母公司的关系。另外菲亚特也沿用了Dino这个徽标，旗下搭载法拉利V6引擎的轿跑和敞篷跑车上都有“Dino”的字样。

“Dino”品牌的专属LOGO

法拉利Dino第一款是206 GT，所搭载的是2.0升V6引擎，在1968年开始生产。这台车在当时运用了许多先进的技术，比如铝合金材料的缸体。不过由于一些可靠性以及效率问题，206GT产量并不大只有152台。

作为升级版引擎，2.4升V6引擎在1969年投产。缸径为92.5mm，冲程为60mm，汽缸夹角同样为65度，在7500转时能够产生197匹马力，峰值扭矩也达到了225Nm。这个数据即使放在今天也算的上强劲，九代雅阁的K24引擎，也是2.4升排量，功率不过186匹。

Dino 206 GT

与之前的2.0升V6引擎相比，2.4升V6引擎的改变除了扩大缸径之外，取消了铝合金缸体换回了铸铁材料。这主要出于两方面考虑，一是成本原因，以当时的材料工艺来说铝合金是极其昂贵的；另一方面就是强度问题，在扩大缸径之后，铝合金材料的刚性是不够的。从这里也能看出，铝合金缸体的使用其实比很多人想象的更早。

Dino V6引擎，不过图中的是2.8升排量的赛车引擎

虽然缸体换回的铸铁件，但是缸盖、活塞、凸轮轴盖、油底壳等部件依旧采用了铝合金材料。另一个先进的技术是，电子电容点火系统，通过分电器将电脉冲传递到火花塞上来控制点火。这项技术源于法拉利的赛车项目，当时是量产引擎上首次使用。

Dino246透视图，可以看到早期法拉利都是横置引擎布局，直到348才改为纵置布局

此外气门注钠也是一个新鲜技术，将钠金属注入气门杆内，利用钠的低熔点来提升散热效率。这项技术最早源于二战，当时英军喷火战斗机的“灰背隼”引擎率先使用了此项技术。不过在量产车领域，法拉利也算是最早使用的厂商之一了。

强悍的引擎，加之中置的布局让Dino 246系列拥有很强的实力。从前没有把中置布局搬到民用车领域，最重要的考量是操控性，中置布局的跑车一旦失控是很难挽救的。即使今天的中置跑车也有这个特点，比如保时捷的718系列，极限很高但过了极限给你救车的时间很短。

Dino 246

当然，中置布局的好处也有很多，比如引擎、变速箱就在后轴上传动效率很高，再比如车辆的重心更平衡，以此就能获得更高的极限。Dino 246系列显然充分发挥出了这方面的优势，虽然动力不是当年最强劲的，但是各方面的性能都极其优异。

Dino 246从1969年一直生产到1974年，然后被3.0升、90度V8引擎的308 GT4所取代。这款车依旧沿用着“Dino”的标志，后来为了北美市场才重新贴上跃马标志，不过这也是“Dino”系列的最后一款车了。

法拉利308作为Dino的继任者，也为开启了法拉利中置V8跑车篇章

从308开始，法拉利正式推出了中置V8的车型，328、348、355、360、430、458、488、F8这个车系一直延续到今天，中置V8在今天依旧是法拉利纯正性能的象征。