在完成100亿D轮融资后，掉出新势力第一梯队许久的威马终于重新回到我们的视野。近日，威马发布了旗下全新车型M7。

沈晖在发布现场介绍，威马会有两条产品线，W 代表World，是SUV产品线的统称，比如W6。而M则Master大师系列的缩写，是威马轿车产品线的统称，M7则是大师系列的首款车型。两个单词加起来刚好是世界冠军的意思，呼应了威马Weltmeister的德文名。不过，现有产品EX5、EX6并不符合这个命名规则，这两款车将何去何从，沈晖在现场并没有透露。

对威马来说，从新势力销冠掉出TOP3、甚至被人遗忘是极其不甘心的。因此，威马将M7视作重回赛代的担纲车型，在声势上必须要一鸣惊人，而这款车从里到外也的确和过去的威马车型完全不同。

自动驾驶硬件拉满：虽然威马是个新势力品牌，但在智能化和自动驾驶方面，威马一直没有建立起优势。比如首款车型EX-5（2018款）竟然不支持L2级辅助驾驶，第二年的智行2.0车型才加入，老款车主根本无法升级。还有EX5在发布时重点宣传的车窗投影，最终上车时单色投影效果和宣传图上的彩色动态投影相去甚远。

不过这一次，沈晖重点强调了威马M7的智能化和自动驾驶功能，就这些信息来看，威马M7也的确达到了优秀的智能电动车该有的水平。

自动驾驶方面，威马M7在两侧翼子板和车顶处配备了3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，以及7颗800万像素高清摄像头，再加上环视摄像头、毫米波雷达等传感器，整个辅助驾驶系统的感知元件多达32个。威马M7也因此成为世界上首款搭载3颗激光雷达的车型，沈晖也十分骄傲地拿出来蔚来ET7、智己L7、小鹏P5等车型对比，相比这些1-2颗激光雷达的车型，威马M7明显更有优势。

3颗激光雷达采用了领先的MEMS固态激光雷达技术，点云密度达到等效504线，相比小鹏P5单颗等效144线的激光雷达，威马M7的感知能力更强。三颗加在一起的总计可以覆盖330度的视角。除了车屁股看不见，其他角度都没问题。另外，三颗极光雷达还支持刷新率、分辨率动态调整，低速下精度更高，高速时看的更远。

威马也为M7打造了强大的硬件算力，搭载有4颗英伟达Orin芯片，单颗算力254TOPS，总计算力1016TOPS。这样的算力应付L3级辅助驾驶是绰绰有余的，沈晖也表示，威马M7可以OTA升级至L4级辅助驾驶。

这一次，真智能：随着自动驾驶和智能化程度的提高，汽车电子电气系统内的数据通信的压力也逐日上升，这促使汽车电子电气架构从传统的分布式向通信能力更高的集中式转变，今年很多新车都开始采用了集中式电子电气架构。威马M7也首次引入高技术。

威马没有公布M7全车有几个域处理器，但表示整车有三条千兆以太网通信线路，单条通信速率1000M/S，与智己L7、高合Hiphi X达到同一水平。带宽更高的电子电气架构意味着域处理器之间的数据交换速度更快，车辆可以承载更高阶的辅助驾驶和更复杂的智能功能。因此，威马M7不仅具备升级L4级辅助驾驶的能力，还支持整车级OTA，不会再出现老车主无法升级新功能的尴尬。

另外，威马M7加入了UWB超宽带通信技术，支持10-30cm的精准定位和AoA角度定位。苹果今年推出的防丢神器Airtag就是使用了UWB定位技术。汽车使用该技术，威马M7实现很多有意思的功能。比如，通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”。配合车外麦克风，威马M7支持车外语音控车，用户只需发出简单的指令就可实现对车窗、门锁、后视镜等部件的控制，甚至还可通过语音指令实现自主泊车。

基于UWB技术，威马其实可以开发出更多的功能，例如在停车场找车时，车辆先通过GPS告诉你大概位置，离车辆不远的时候切换为UWB通信，告知你精确的位置。再比如，当你靠近车辆时，车子可以获得你的具体位置，进而自动开启相应的开门。当然，威马M7怎么进一步发挥UWB技术的潜力，还要等未来的进一步披露。

内饰比外观更有看点：威马在去年5月发布了概念车Maven，M7基本延续了这款车的设计。整车线条十分流畅，前舱舱盖采用了颇为个性的双色设计。相比概念车，M7的车顶多了三个犄角，分别是激光雷达和摄像头。但是不得不吐槽一下，雷达和摄像头的凸起实在是突兀，相比之下，蔚来ET7处理地就非常平滑，尽可能地保证了功能和美观的平衡。

威马车尾没有延续概念车的设计，而是采用了相对常规的造型，如果能保留概念车夸张的灯带会更加惊艳。

M7此次只公布了座舱的细节图片，可以看到明显简洁、无按键风格，屏幕疑似采用了双联屏，下方只有一个液晶屏旋钮。这是i-Rota超级旋钮，他的大小和智能手表想差不多。用户通过这个旋钮可以控制音量大小，调节空调温度等等。i-Rota还可以像蔚来的NOMI一样显示表情、图片、符号，用户在互动时，更加有乐趣。另外，威马M7副驾驶前方饰板加入了一块i-Surf点阵屏，可以显示车辆信息、自定义的动画、小游戏等一些趣味性内容。

值得一提的是，威马M7的内饰采用了双色不对称设计，前排右侧的座椅和饰板是马卡龙绿，左侧是灰色，后排则相反，左侧是绿色，右侧是灰色。坦白说，这样的双色设计很有新意，但实车效果如何、会不会审美疲劳，都要打赏个问号。对我这样的直男来说，还是希望威马能够提供常规颜色的内饰让用户自由选择。

尺寸和空间的方面，威马M7车长4930mm，轴距2918mm，定位于B+级纯电轿车，整体尺寸与汉EV相当。动力方面，威马也没有公布详细信息，只说明了NEDC续航里程为700km，比比亚迪汉（506-605km）更长，但还是比当初Maven概念车宣传的800km少了一些。

最后，智己L7、蔚来ET7的售价都在40万以上，威马M7的硬件配置更高，价格理应进一步走高。但考虑到威马一直将自己定位于智能汽车的普及者，也许会在最终售价上给我们一个惊喜吧。

和原来传统汽车气息特别浓重的EX5、EX6相比，威马M7拥有更富冲击力和创意的设计，更强的自动驾驶和智能化，更冗余的硬件预埋，这样的威马M7让威马终于有了新势力该有的样子。而至于威马能不能重回巅峰，在我看来，单靠M7一款车是不够的，还是要看沈晖的故事能不能打动年轻人。