“订车了，下周提车，兜兜转转还是嘉华香。”中秋节这天，苏文飞给我发来了这条微信。

苏文飞是我的老乡，他现在在杭州经营着一家智能家居公司。今年6月，苏文飞的老婆怀上了二胎。欢喜之余，苏文飞意识到未来用车已经成为一个棘手的问题。

现在的苏文飞开的是父亲淘汰下来的汉兰达，虽然是七座车，但落后的配置和局促的第三排已经很难满足一家三代人使用了，老旧的内饰在接送客户时也总让人感觉不够有面子。于是，苏文飞计划换购一台空间更宽敞、更豪华的MPV，预算设在了35万左右。

如果是去年，高端MPV市场的选择少之又少，奥德赛、艾力绅空间偏小，内饰和隔音也比较廉价，只有GL8还算满足苏文飞的选择。但在现在这个节点，大众、丰田、起亚都开始布局端高MPV市场，苏文飞的选择也丰富起来，他把目光瞄准了GL8、赛那和嘉华。

在高端MPV市场里，GL8一直是霸主般的存在，丰田赛那在成都车展亮相后也一直保持着极高的人气，嘉华的热度要比二者低一些。我本以为苏文飞会在GL8和赛那里选择一个，然而令我意外的是，他最终选择了嘉华。

“为什么选嘉华？它比GL8和赛那香在哪儿？”

MPV也可以很聪明

今年35岁的苏文飞从小就痴迷电子产品，在这一兴趣的指引下，他选择了智能家居行业。在公司的产品研发中，苏文飞甚至还充当着半个产品经理。这次换车时，苏文飞就要求新车必须得有一块智能、好用的中控大屏。

作为丰田车主，苏文飞一直期待着国产赛那的到来。他看到美版赛那在车机方面并还停留在收音机时代，便幻想着赛那国产时能升级一下车机。丰田确实满足了苏文飞的幻想，将海外9寸中控升级到了12.3寸，增加了在线地图、在线音乐等功能。但在店里实际体验后，苏文飞却十分失望：“非常卡，设计的也丑，跟上世纪的老电视一样，就这还加价两万。”

苏文飞说，现在智能手机、智能家居的UI都在使用扁平化、简约的设计风格，而赛那的车机还在采用3D拟物图标、复杂的界面背景，完全不符合当下的主流审美。不仅如此，实际操作时，赛那的APP打开速度较慢，点击滑动操作时，屏幕响应也不跟手。“智能功能倒是有了，但实际用起来还不如那些几万块钱国产车的系统。”

相比之下，嘉华的车机深得苏文飞喜欢。嘉华配备了双12.3英寸一体式大屏，两块屏之间有一定的夹角，既保证了合适的人体工程学设计，造型也更加简约优雅。

在软件层面，嘉华内置了百度智能互联系统3.0＋起亚全新的车联网服务“Kia Connect”。新系统支持三区语音控制、百度地图、QQ音乐，在线听书、ECTP智慧停车、IOT智能家居互联、手机远程控制、OTA更新等丰富的智能功能，完全满足了苏文飞苛刻的智能互联需求。

起亚还针对MPV的特性开发了很多专属智能功能。比如，由于MPV空间大，第一排和第三排在交谈时容易出现听不清的问题。为此，起亚基于嘉华全车12个喇叭的奇力（KRELL）高端音响系统，打造出乘客交谈/视图功能。该功能能够放大前排声音，让后排听得更加清楚，而且还不会影响音乐的播放。同时，这项功能还能通过摄像头提供后排的画面，前排乘客可以更方便地看到后排乘客的状况。

百度互联资源的加入，尤其让苏文飞喜欢，他从专业角度解读了百度语音识别的强大之处：“我自己也做智能音箱，在这个领域，百度的语音识别要比小米、科大讯飞都要准确、迅速，嘉华使用的百度语音识别引擎也是这样，它能实时识别我说的话，使用起来非常自然，就像在和真人对话一样。而其他的引擎，要等我说完整句再识别，系统总都要等几秒才有反应，体验要差很多。”

而在车机的UI设计上，嘉华采用了简约清爽的风格，主界面剔除了很多无效的设计元素，只显示核心的地图、时间和天气信息。同时，整个系统对点击、滑动等操作的响应也非常灵敏，使用起来和旗舰智能手机一样流畅易用。

苏文飞还告诉我一个细节：“嘉华在启动时的开机动画就很流畅，这个细节其实非常重要，丝滑的动画可以带来很强的品质感，在使用之前，就能给人赏心悦目的体验。”

空间、舒适性力压GL8

由于这次换车要满足商务家庭两用，内饰设计和车内空间也是苏文飞重点考虑的因素。从车身尺寸来看，赛那、GL8以及嘉华的相差不大，但嘉华出色的第二、三排的乘坐体验打动了苏文飞。

首先是空间，嘉华第二排座椅前后移动距离达到了同级领先的400mm，在最靠后的位置乘客完全可以伸直腿，这是GL8无法比拟的体验，与此同时，嘉华车身宽度达到1995mm，比GL8宽了117mm，这使得嘉华的车内横向空间比GL8更为宽裕。

不仅如此，嘉华的第二排舒适性配置也比GL8更全面。就拿苏文飞选择的嘉华旗舰版和同价位的GL8 ES来比，嘉华多出了座椅左右移动、座椅通风、坐垫高度调节、四向电动腿托等功能。其中，左右移动的功能使中央通道的宽度达到了205mm，乘客进出第三排更加轻松。苏文飞也一直和我称赞嘉华的后排：“我平时出差坐GL8挺多的，最大的问题就是后排没有通风，大夏天坐进去又热又闷。嘉华不光有通风，座椅也比GL8更舒服。”

在很多车企眼里，七座车的第三排只是应急使用，因此给到的配置、空间都远远不如第二排，网友们甚至有句调侃：第三排不如狗。但事实是，第三排通常是孩子或父母坐，舒适性对他们来说非常重要。为此，嘉华的第三排给到了扬声器、杯架、USB充电口，储物格，阅读灯、遮阳帘等丰富的舒适便利配置。根据苏文飞（身高175cm）的实际体验，嘉华第三排的腿部空间足足有两拳之多，媲美B级家轿，而且嘉华还对坐垫做了倾斜处理来更好地支撑腿部，靠背甚至还支持角度可调。这样的配置和座椅，可以说是当之无愧的“最强第三排”。实际用车时，完全不用担心乘客会不舒服或不便利。

对于苏文飞这样的二孩家庭来说，自驾游是不必可少的娱乐活动，对后备箱空间有很大的需求。在这方面，嘉华的后备箱地板设计很大的下沉空间，有更高的垂直空间来放置行李，而GL8还是传统的纯平地板，装载能力要弱很多。

这其实与GL8偏重商务的定位不无关系，毕竟客户带的行李远不如一家人多。而GL8的这种商务形象也是劝退的苏文飞这种80后消费者的一大原因：“大家都说，开GL8的都是公车司机，我买车还是家用为主，可不想让别人觉得我是个司机或者油腻的家庭妇男。”

事实上，MPV的商务和家用属性并不冲突，二者都非常看重舒适和空间。在嘉华身上，我们就不难发现更为高端的舒适性配置和更宽裕的空间和更强的便利性。同时，在设计方面，嘉华简约、低调的设计风格更具年轻、轻奢的气息。无论是干练的线条，还是面积更大、覆盖更广的软质材料都能给人更轻松的乘坐环境，而不是像GL8那样严肃端庄。可以说，嘉华在商务和家用之间找到了一个良好的平衡点。

安心、贴心，嘉华以品质护航

在高端MPV的使用场景中，长途出行占据着很大的比重，这也意味着可靠性、安全性要达到更高的水平。这方面，起亚可以说是MPV领域的佼佼者，在2021年J.D. Power发布新车可靠性报告中，起亚高居第三位，仅次于雷克萨斯和保时捷。相比之下，丰田则位居第四名，大众更是排名垫底。再早的2015-2020年，起亚连续六年高居J.D. Power新车质量排名第一名。与此同时，在2017年的IIHS碰撞测试中，嘉华拿到了最高的优+评级，整车安全达到了统计领先的水平。

凭借卓越的安全和品质，以及强大的产品力，嘉华迅速引爆海外市场。据了解，现款嘉华在韩国开放预订首日就获得23006张订单，首月销量达到10130辆，创下了1998年车型诞生以来的最高纪录。要知道韩国总人口仅5000万，月销破万足以证明嘉华的实力。而在美国，嘉华在今年2月上市后更是连续3个月销量翻番，成为美国销量增速最快的MPV车型。

将这款车高品质、高安全的全球MPV引入中国后，东风悦达起亚也为消费者提供了更多的安心承诺。比如，30天品质无忧承诺、长达5年/10万公里的整车质保等等，为消费者带来了更多的品质保障。

一辆车的品质感不光来自于可靠的硬件，主动安全配置和一些不起眼的小功能和也能大大提升幸福感，苏文飞选择嘉华就是看中了嘉华的贴心、安心的配置。

除了刚才我们提到的乘客对话/视图功能，嘉华还提供了安静模式，驾驶员可以一键关闭后排喇叭，让乘客更好地休息；再比如安全下车辅助功能，当系统感知到后侧方有接近车辆，电动滑门将维持关闭状态，避免儿童或乘客因粗心发生不必要的事故；还有无需要脚踢、手按的自动车门/尾门，可以让用户在抱娃或手提行李时免去人工开关车门的不便；此外，嘉华还支持后排乘客遗忘提醒，系统如检测到车内有移动物体（如儿童）时，会在仪表盘和喇叭发出警报，若用户仍未注意到信息，嘉华会在锁车后车辆会发出警示音并向手机发送警报信息，确保后排乘客安全。

而在主动安全方面，嘉华支持L2+级辅助驾驶系统，除了常规的全速域自适应巡航、车道保持、盲区监测功能，系统还支持能够识别前方/对向车辆、行人、自行车的前碰撞预警功能，以及能够自动施加制动力，防止二次碰撞的MCB多重防碰撞功能等等。

这些比GL8、赛那更强大、更贴心的功能和安全配置，让嘉华可以为用户提供了更高品质的用心体验。作为智能家居领域的专家，苏文飞从产品经理的角度称赞了嘉华：“这些功能都是家庭用车的痛点，起亚能把这些给到用户，说明他们真的是站在用户的角度造车，这和我们智能家居行业的产品理念高度吻合。”

当嘉华发布售价后，很多人认为这款车在GL8、赛那的价格带会有很大的压力。而苏文飞选择的嘉华的案例告诉我们，嘉华展示出了起亚对MPV市场的新视角。GL8、赛那的热度虽高，但带有明显的标签和形象，并不能满足所有人的需求。而嘉华既有年轻化的智能配置、简约前卫的设计、领先的安全配置，也有商务出行所需要的超大灵活空间、卓越的舒适性和出色的豪华感。拥有宜商宜家的双重性格的嘉华在GL8和赛那之间开辟了一个全新细分的市场，这个市场就是中国奶爸所需要的高端MPV