2018年，更新到第二代的唐和秦Pro上演了“丑小鸭变白天鹅”的惊艳转变，全新的“Dragon Face”风格让比亚迪的工业设计发生了脱胎换骨的变化。然而，当我深度体验了一星期的唐DM后，内心却有些失落，主要是唐DM的馈电油耗。

有电的情况下自然很好，加速很快，油耗也很省。但是电量耗尽后，唐DM的综合油耗能够到13L/百公里，完全不应该是一台混动车该有的表现。

不过，事情转变的很快。今年，我和同事们陆续试驾了比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，这两款车在各方面都挑不出什么短板，底盘、操控都非常不错，亏电油耗更是媲美丰田双擎和本田锐混动。这也让我期待起搭载了DM-i系统的中期改款唐，是不是也补齐了短板。就在前几天，我终于在杭州试到了搭载了DM-i超级混动系统的唐。

DM-i的极致节能

这次试驾首先是节能赛环节，坦白说，我是不愿意参加这种比赛的，为了省油，试驾时要缓缓给油、减少制动，束手束脚的驾驶方式非常的别扭。而且，这几天“秋老虎”肆虐，杭州的最高气温高达35度，不开空调根本顶得住。所以，我和同车的媒体老师商量了一下，干脆佛系比赛，空调吹起来，驾驶风格相对温柔一点就好，名次、奖品就随缘吧。

这次节能赛全程均为市区道路和国道，基本没有遇到拥堵路况，车上总共四个成年人。车辆从出发时就已经处于到25%电量限制，也就是说，我们全程都是使用的混动模式。同时，车辆的动能回收调到最强挡，驾驶模式选择ECO，全程开启冷风空调和前排座椅通风。没想到的是，最终我们这台唐DM-i的油耗定格在4.6L，一不小心拿到了第二名（第一名的成绩是4.5L）。

看到这么一台体型魁梧的中型7座SUV油耗和飞度一样低，我的内心受到了极大的震撼。到了下午的自由试驾环节，我们使用了较为暴力的驾驶风格，油耗仅仅是升高到6L，依然是远远低于同级燃油车。

唐DM-i极致的燃油经济性要归功于DM-i混动系统。在DM-i混动系统中，车辆大部分时间都是靠电驱动的，发动机大多处于发电的状态，只有在高速巡航等低负荷工况中才会直接驱动车辆。因此，发动机发电效率对DM-i系统来说至关重要。

面对一台唐这样一款中型SUV，比亚迪没有再使用秦PLUS、宋PLUS两款紧凑级车所使用的骁云-插混专用1.5L发动机，而是首次搭载了骁云-插混专用1.5T发动机，最大功率102kW，最大扭矩231N·m，热效率达到了40%。这样的性能参数看起来远远不够驱动一辆中型SUV，但用来发电是完全能够胜任的。

对于比亚迪DM-i车辆的性能，我们更应该关注电机的参数。唐DM-i搭载的驱动电机最大功率为160kW，最大扭矩325N·m，这样的性能就能与中型SUV的定位匹配上了，唐DM-i的百公里加速也仅为8.5秒。

得益于“以电为主”的混动逻辑，唐DM-i摒弃了传统的变速箱结构，加速时和电动车一样丝滑平顺，完全没有顿挫，油门响应也很快。只有在等红灯时，发动机运转发电的声音会提醒你这其实是一台混动车。但这个声音也仅仅是在怠速时会听到，当车辆开动时，根本听不到发动机的声音，整个车厢也是和电动车一样非常静谧。

值得一提的是，比亚迪DM-i是“以电为主”的驱动逻辑，这也意味着其能耗和电动车非常像的，也就是“市区省，高速费”。原因并不复杂，电机高速行驶更加耗电，需要发动机更加频繁地介入直接驱动或发电，必然会带来的油耗的升高。不过，这次试驾我们没有在高速工况试驾，所以无法实际验证唐DM-i的高速油耗。不过，我也在网上找了一些车主的数据，大部分人报告的高速油耗是6-8L，这样的表现还是要比同级2.0T车型省一些的，但优势不大，毕竟这不是DM-i擅长的工况。

总体来说，试驾过几款DM-i车型后，我愈发感觉到DM-i的技术路线的高明之处，整个动力系统全面向比亚迪最擅长的纯电驱动靠拢，最终的产品也确实做到了行业领先的水平。

除了摆脱了油老虎的标签，唐DM-i的机械素质也一定的进步。老款底盘多余晃动和振动在唐DM-i上都有非常大的改善，悬挂后段的韧性更足，底盘质感更整、更厚重，有了一款大车该有的高级感。

但唐DM-i还称不上完美，方向盘回馈力的电子感比较明显，这会过滤掉绝大部分的路面信息，开起来感觉和路面缺少沟通。不过，良好的操控对这种中型SUV来说本来就是奢求，这样的转向手感倒是可以接受的。

最后车机的表现，中期改款后的唐家族均换装了全新的窄边框旋转大屏，视觉感受更有科技感。这块搭载了DiLink 3.0智能网联系统的多媒体中控屏，它应该是目前所有汽车品牌中最接近家用平板电脑的系统，操控流畅、显示清晰，而且还能下载各种各样的应用。实际操作起来，这块屏幕也非常流畅，科大讯飞的语音识别也非常精准迅速。只是整个UI界面大量应用了渐变、线条和复杂的背景，整个界面看起来较为繁杂，如果改成简约的扁平化风格会更有科技感。

理想ONE和唐DM-i该买谁？

在20-30万的七座混动SUV中，插混车型只有理想ONE和唐DM-i两款。换言之，对于限牌限行城市的多孩家庭来说，如果不想买纯电7座车，7座插混的选择是非常有限。那么，理想ONE和唐DM-i该买谁呢？

尺寸：如果在燃油车市场，我们根本不会比较两款车，因为二者的尺寸不是一个级别。理想ONE的轴距达到2935mm，车长5030mm，是标准的中大型SUV。而唐DM-i轴距2820mm，车长4870mm，唐DM-i外部尺寸上要比理想ONE小一圈。

车内空间：理想ONE的车身尺寸有着先天的优势，所以整体的空间表现要优于唐DM-i，但是由于理想ONE第二排升级了电动座椅，它的无法进行放倒，后备箱的可拓展性受到了限制。比亚迪唐DM-i虽然尺寸略小，但在空间布局和利用方面做得更聪明些。它支持第二、三排座椅靠背按比例放倒，放倒后也能形成一个几乎全平的地台，而且第二排的腿部空间更宽裕，长途乘坐更舒适。

动力方面：两款车都是插混车型，理想ONE增程式动力，而比亚迪的DM-i在大部分工况下也是采用增程发电模式。但是二者的油耗表现有很大的区别。有传言称，理想ONE所采用了东安发动机热效率只有36%，而理想从未公布过这台发动机的热效率。但我们从理想ONE亏电10+L的百公里油耗，不难想象这台发动机的热效率比较糟糕。相比之下，DM-i的油耗优势就非常明显了，几乎只有理想ONE的一半，1万公里可以节省数千元的油费。

配置：唐DM-i售价为18.98-21.68万，比33.8万的理想ONE低了10万之多。理想ONE比顶配唐DM-i多了空气悬挂、后排加热/按摩/电动调节、方向盘加热、独立空调等舒适配置。不过考虑到配置本身也有等级和可靠性的问题，以及理想ONE比唐DM-i贵了10万，配置就由大家自己来选吧。

提车周期：由于芯片短缺，提车在今年已经成为很多人买车时不得不考虑的因素。而比亚迪不仅缺芯片，DM-i的产能也严重不足。我们了解到，上海地区所有的DM-i车型提车周期均为4个月左右，而理想ONE官网提车周期为3-5星期。

质量：理想ONE至今爆出的质量问题已有断轴、辅助驾驶失效等等。我们此前曾调查过，有车主在理想APP和车主群搜集了400多份质量问题和保密协议。(详情点击《骂街式创始人、诡辩式公关和几百份车主保密协议》)

虽然比亚迪DM-i系统在今年才开始装车，但第二代唐自2018年上市至今，尚未爆发大面积的质量问题。

如果不着急用车，我更推荐唐DM-i。即使有30多万的预算，即便你不是生活在限牌限行的城市，我也建议选择唐DM-i。它极低的油耗能够实打实地减少一大笔的用车费用，车子的售价也就是CR-V、RAV4差不多，性能很强、配置很高，最关键的，质量和可靠性比造车新势力靠谱好几个LEVEL。