在过去20年左右时间中，上汽通用别克的GL8一直把持着中高端MPV市场头把交椅，后续本田推出了奥德赛和艾力绅两款产品，也只能在家用MPV市场勉强占下一席之地。而前两年上市的大众威然，虽然上市前剑指GL8，但销量却一直没见起色。MPV市场始终没有一款产品能撼动别克GL8的地位。
不过，这种局面或许将迎来改变，从8月28日首发亮相开始，广汽丰田赛那的热度一直居高不下，外界也一直认为这是一款真正能够与别克GL8贴身肉搏的车型。不过，当赛那公布预售价（32.00-42.00万元）后，网上也多了一些对其定价的争议，再加上传言赛那还要加价销售，更是引发了一片舆论风波。
国庆期间懒得跑太远去景点“看人海”，在家呆久了又觉得无聊，因此便跑了上海几家广汽丰田4S店进行调查，一方面是出于对赛那产品本身的好奇；另一方面，也是为了求证这款新车的加价幅度是否真如网上传的那么高。
那么，赛那的正式售价是否会进入30万元以内？经销商购车是否真的需要加价？作为一款热度非常高的中高端MPV车型，赛那到底有哪些亮点和缺点，产品力是否对得起32-42万元的预售价格？
线上定要等，线下定要“加价”
先来说说上海地区赛那的展车情况。从跑的几家经销商处了解的情况来看，赛那的展车在上海并不多，仅有的几辆展车，也会在上海的几家店巡展，因此对赛那感兴趣的朋友，需要提前向经销商那边确认，省得白跑一趟（到月中的时候每家经销商差不多都会有固定展车到店）。
关于销售政策，由于赛那还没有正式上市，广汽丰田也没有向经销商透露具体的销售政策，比如金融、质保等，所以只能等新车正式上市才能了解到厂家政策。不过，可以肯定的是，新车的确会像全新汉兰达一样，消费者未来可以通过厂家直销的方式购车，需要通过丰云行APP下定，所以目前多数店内仅能支付1000元意向金（意向金可退）。
但需要注意的是，在APP上支付了意向金并不意味着就能提前拿到车，只是说当店里有了赛那的配额，销售人员会率先通知支付过意向金的用户，提车时间还是要根据支付定金（定金不可退）的顺序来决定。
有意思的是，至今为止丰云行APP上并没有开通定车入口，而这就给了经销商“加价”的操作余地。
多家经销商表示，等新车上市后，丰云行APP会开通线上定车渠道，虽然可以“原价”购买到新车，但什么时候提车却不能保证。“从我们了解的情况来看，线上定车的话，等拿到车起码要等到明年春节以后。”某广汽丰田经销商销售人员告诉我。
当然除了新车上市后可以通过丰云行APP下定的方式购车外，消费者也可以通过购买广汽丰田配额到经销商的新车来提前提车。从了解到的情况来看，每家经销商的新车配额大概在10台左右，而消费者想要购买到这些配额新车，就必须搭配购买“装潢”，装潢价格在3-4万元不等。至于为了提前拿到新车（确保年内能够提车），选择花3-4万元购买“装潢”是否值得，想必每个人心中都有一杆秤。
即便如此，各家经销商的销售人员也表示，愿意“加价”拿车的消费者不在少数，几乎每家经销商的配额已经提前全部售罄，想要“加价”提前拿车的消费者，只能等第二批厂家的配额。而且不少销售人员也透露，第二批的新车配额的“装潢”价格可能会进一步提升。
赛那真有那么好么？
赛那之所以能够受到市场热捧，甚至少人愿意“加价”购车，只为了能够提前拿到新车，一方面的原因的确是有雷克萨斯LM、丰田埃尔法等产品的“光环加持”；另一方面，从产品本身来看，赛那的确也有不少亮点。
先来说说造型。相比上一代过于圆润的外观，国产新一代赛那虽然没有埃尔法和雷克萨斯LM那样夸张、霸气，但也变得更加年轻时尚，中网、大灯等设计颇有几分凯美瑞的风韵。特别是相比海外版，国产版本在下进气口处加入了镀铬饰条，让前脸看起来更加精致、立体。
国产赛那最大的亮点就是全系采用了丰田新一代的THS混合动力系统，虽然取消了老款3.5L V6的动力选择，但这套2.5L混动系统的燃油经济性却更高。
赛那的2.5L自吸发动机型号为A25D，也就是汉兰达混动上的那台，也就是说，新车的最大功率和峰值扭矩不出意外的话，应当还是141kW和238Nm。虽然赛那的整备质量和官方油耗都没有公布，但汉兰达混动的整备质量在2吨左右，官方油耗在5.8L/100km左右，也就是说，赛那如果按照上代2.15吨左右来算的话，油耗很可能会在6.5L/100km以内。
对于一款车长超过5米，轴距超过3米的中大型MPV而言，6.5L/100km的油耗是非常惊人的，要知道别克GL8的官方油耗要超过8L/100km。这样的油耗表现，也极为符合其家用MPV的定位，对于消费者而言也是非常具有吸引力的。
赛那的车内储物空间也是亮点之一。作为一款定位家用的中高端MPV车型，丰田绝对深谙中国消费者的喜好。据我实际体验，赛那全车拥有17个杯架，而且在换挡杆下方、副驾驶前面等地方还设置了空间极大的储物格。
配置也是赛那的一大亮点。以预售价32万元的舒适版为例，对比GL8 ES舒适型，可以发现赛那虽然只配备了6喇叭、4.2英寸液晶仪表，但却比同价位的GL8多了膝部气囊、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、双侧电动侧滑门（GL8右侧电动）等功能，在安全配置方面要更高一些。
虽然赛那的产品力表现极为不俗，但这并不意味着它就没有槽点。
赛那最大的问题就在于它的内饰用料和做工。从实际体验来看，赛那入门版的用料塑料感实在太强了，驾驶室和门板部分的塑料感非常强，特别是中控台基本是硬塑料，无论是从视觉还是从触觉各方面的质感都差强人意。
要知道这可是预售30多万的车，而且需要“加价”购买，就算塞纳是家用定位不用像偏商务定位的GL8 ES陆尊那样，需要体现“尊贵感”，但起码在质感方面还是需要稍加注意些吧。
另一个槽点就是，美版赛那全车共有5个LATCH接口，而国产赛那在第三排居然没有配备LATCH接口（美标儿童安全座椅ISOFIX接口），这就实在不应该了。
需要注意的是，购买7座MPV的消费者，大多家里会有2个以上小孩，而为了照顾孩子，2+2+3座椅布局的MPV车型，必然会出现一个小孩要在第三排的情况。最常见的情况是老大坐第三排、老二坐第二排，而第二排另一个座位需要留给成人，方便照顾老二。
所以，缺少了第三排儿童安全座椅接口的国产版赛那，对二胎家庭的友好度大打折扣。购买赛那的消费者，不得不将两个孩子安排在第二排，而大人只能坐在第三排，无论是照顾还是观察孩子都极为不方便。
当然，别克GL8 7座版的第三排也没有儿童安全座椅接口，反而是6座版有；起亚嘉华则在第三排有配备儿童安全座椅接口。所以，如果家里有两个娃，想要购买赛那，或许只能后期购买转接口自己安装。
从产品本身来看，赛那虽然有诸如塑料感太强、第三排没有儿童安全座椅接口等一些缺点，但整体产品力还是摆在那边，再加上有丰田埃尔法、雷克萨斯LM两款“神车”的光环加持，也无怪乎会有那么多人持币待购。
不过，问题就在于，赛那也继承了丰田另两款MPV的“优良”传统，想要提前拿车就必须要购买装潢，而且3-4万元的价格也实在不便宜，这无疑让赛那的“性价比”大打折扣。
