从2016年品牌发布至今，领克已经走过了五个年头，累计销量突破50万辆。可以说，领克已经成功在中国车市扎下坚实的根基。不过，从领克的产品线来看，从01到06都是以A级、A0级车型为主，缺少B级车、C级车来撑门面。这个尴尬的局面在近日终于被终结，中大型SUV 领克09的上市终于让领克有了一款真旗舰产品。领克09官方指导价26.59万-37.09万元，包括MHEV、PHEV两种动力版本。领克09是传统自主车企推出的有史以来最贵的车型之一，但在中型、中大型SUV市场，汉兰达占据着绝对的领导地位，即便是大众、本田也无法动摇它的地位。我曾经十分担心领克09能否在这个市场立足，但好消息是，领克09预售以来的订单已经突破1万辆，终端甚至供不应求，现在定车要等1-3个月（MHEV六座11月交付，PHEV六座12月交付，MHEV/PHEV七座明年3月交付）。那么，领克09为什么上市即走红，它为何能从这个被合资品牌牢牢掌控的细分市场掀起这么大的风浪？

更智能的SPA架构

架构是一款车竞争力的基础，在全球汽车工业进入架构造车时代，架构被提到更重要的地位。09是领克首款采用沃尔沃SPA架构的车型，和吉利沃尔沃合作开发的CMA架构不同，SPA架构是沃尔沃全权主导的平台，在基础性能上要比CMA架构更高。不过，SPA架构发布于2014年，在智能化浪潮的当下，其电子电气架构已经无法满足智能汽车的研发。因此，领克对SPA架构的电子电气架构进行了重点升级，新增了数字引擎Lynk Co-Nect系统，这使得领克09相比沃尔沃车型更加智能。具体来说，领克SPA架构支持升级至中央集中式电子电气系统，新系统将采用以太网+Flexray+CAN的高带宽、低延时通信，实现高算力的自动驾驶、智能座舱，个性化模式定制、整车FOTA升级等功能。在通信能力更强的电子电气架构加持下，领克09在智能化方面有了全面的提升。领克09可以在结构化道路上实现0-130km/h内全脱手驾驶、ALC自动安全变道、AVP代客泊车以及全自动停车等。安全规控方面可以实现EMA紧急避障、FCTA前方交叉路口预警系统带主动刹车等动能。这些功能丝毫不输以自动驾驶系统为傲的特斯拉、小鹏等新势力，而且，领克09的可靠性和品质也更有保证。

在智能座舱方面，领克09搭载了高通第三代数字座舱，采用了高通8155芯片、支持5G网络，12G内存+128G存储。全车有七麦克风，可以实现四音区精准拾音。领克官方表示09配备了六联屏，其实其中两块屏是空调面板两个尺寸1.5英寸的液晶旋钮、6英寸的空调面板、以及一块 HUD屏幕，其实主要使用还是两块屏幕——12.3英寸全液晶数字仪表和12寸的中控屏。软件方面，领克09首次搭载了LYNK OS智慧座舱控制系统。系统支持3D渲染能力，可以在UI上呈现出3D的整车、语音控制形象，同时系统还是支持1700多项车身信号的连接，控制全车130余项功能。发布会上没有讲，但非常值得一提的是，领克09的语音控制功能采用了百度语音识别引擎，不再是01采用的科大讯飞引擎。这一点必须要点赞，因为科大讯飞的语音识别准确率比较低，百度的语音识别要精准快速很多。

全系混动，XC90同源底盘

领克09提供了MHEV和PHEV两种动力总成。其中，MHEV采用了T5发动机+48V BSG电机的组合。最大输出功率187kW，峰值扭矩350N·m，百公里加速时间8.0秒。相比纯燃油的T5动力，48V电机的加入带来明显的油耗改善，领克09在WLTC循环下，百公里油耗9L，NEDC油耗为8L，这个数值只比领克01高了0.2L。同时，领克09还是同价位唯一48V轻混车型。领克09 MEHV版全系搭载博格华纳瀚德六代扭矩管理器，支持全时智能四驱。新系统相比上一代在扭矩容量、响应速度、控制精度方面都有提升。领克将这套系统命名为FYRA，系统可实现舒适、经济、运动、个性化、雪、沙、岩、泥八种驾驶模式。尤其在在“雪、沙、泥、岩”4种越野场景下，还可以与车内氛围灯联动，仪表主题还会显示动态扭矩信息。PHEV版的动力系统则是由T5发动机+P1电机+P4电机组成，系统最大功率可达317kW，峰值扭矩659N·m，百公里加速5.6秒。低电量状态下，WLTC 油耗7.8L，NEDC 油耗6.9L。领克09PHEV搭载了容量为18.83kWh的电池包，WLTC纯电续航60公里，NEDC纯电续航80km。另外，P4电机的加入还让领克09 PHEV电子四驱系统。

底盘方面，领克09采用了铝制前双叉臂+后集成式多连杆悬架，与同平台的XC90保持一致。其中，整套悬挂系统的铝制部件占比达48%，可以显著降低簧下质量，提高车辆操控性。后板簧采用玻璃纤维和聚氨酯高压注塑形成的新兴复合材料，该技术与XC90同宗同源。这种新材料造价高昂，但比传统螺旋弹簧更轻、更省空间，也不会生锈，对提高整车操控性、舒适性、耐久性、提高后备箱空间都有很大的好处。领克09的高配Ultra车型支持选装CCD空气悬挂（25000元，含主动进气格栅），支持160mm-250mm的离地间隙智能调节，能够给舒适性和操控性带来更好的体验。不过，需要说明的是，由于欧洲疫情影响，CCD空悬供应十分紧张，选装这一配置需要最早明年5月才能交付。

安全、配置依旧最能打

我自己是位领克01车主，当时看中01就是因为安全，此前的飞度被动安全性几乎为0，在高速上驾驶很难让人安心。而CMA架构在车身设计、环保材料、座椅防鞭打等方面采用了大量的沃尔沃技术，拥有同级一流的安全性。如今，沃尔沃SPA架构让领克09更进一步。首先是被动安全，领克09高比例高强度热成型钢应用，占比37.26%。另外，领克09副驾搭载特制的狐首型安全气囊，包覆容积达到105L，点爆时间为3ms，能给头脸带来充分安全保护，可以减少使用普通气囊在发生右偏置时的高伤害风险。领克前不久公布了09的碰撞测试视频，其中有一项是副驾驶侧的25%小偏置碰撞。09不仅通过了测试，而且也延续了沃尔沃“丢轮保命”的传统技能。另外，领克官方表示，09还做了很多独家安全耐久测试，比如路肩冲击试验、倒车路肩冲击试验、路坑制动、车辆失控侧向撞击路肩等等，确保整车安全性达到更高的水平。

主动安全方面，领克09搭载24个感知硬件，包括1组双目前视立体视觉感知摄像头、1颗驾驶员监测摄像头、毫米波雷达数量多达5颗，比很多常规L2级驾驶辅助多了2颗毫米波雷达，感知能力要更强。功能方面，领克09全系标配全速域ACC、车道保持和自动紧急制动，中高配车型标配盲区监测、车侧预警和疲劳驾驶提醒。另外，领克09高配车型还额外支持高速领航辅助、代客泊车、记忆泊车等更高阶的驾驶辅助功能，中配车型则支持选装该配置。作为旗舰车型，领克09相比CMA车型有了更多的豪华配置，包括第二排座椅的通风/加热、分区空调、高阶驾驶辅助等等。另外，领克09全车控制按键均采用镀银工艺打造，视觉效果更精致细腻，铝合金饰板采用了蚀刻工艺，不仅提升了美观度，手感也更有立体感。

至于配置，我想我们完全不必担心，09即便是入门的Pro版就足够吊打汉兰达和途昂的中配车型，关注度最高的Halo版更是堪称碾压合资。不过，由于SPA架构车头长的特点，领克09在实际空间方面并没有明显的优势。

领克自从诞生以来就以豪华车的用料、配置来对标合资车，领克09依然延续了这一策略。同时，智能化、安全性还有长足的进步。如果未来需要买一辆6/7座车，领克09依然会是我的首选项，而且会优先考虑更具性价比和经济性优势的PHEV版本。