小鹏汽车入局增程式的消息，已经可以基本确定了。

目前信息，小鹏汽车首款增程式车型，是一款中大型的SUV车型，今年上半年已经完成了相关核心零部件的定点，首款增程车型也在加速开发，预计于2025年下半年量产，且不会晚于第四季度。今年的小鹏“1024科技日”，官方可能还会透露出更多和增程车型相关的消息。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏此前曾表示，小鹏汽车将在今年的1024小鹏科技日公布新的动力形式。

在此之前，小鹏汽车可以说是国内车企中，为数不多的坚守纯电技术的车型了，但是现如今，坚守纯电技术的车企又少了一位，而现在，坚守纯电技术的车企，似乎只有蔚来汽车一位了。

除了小鹏汽车之外，极氪、阿维塔、埃安、零跑、哪吒、智己等纯电赛道的玩家也在向着增程式进军，传统车企这边，比亚迪、奇瑞、吉利都有增程式的车型，长安东风北汽就更不用说了。目前来说，仍在坚守多档DHT路线，不愿意推出增程式车型的传统车企，似乎只剩长城汽车一家了。

不知道还有多少人记得，2023年11月8日，理想汽车董事长李想曾经有过预言：

中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以到2025年来验证。

当时，李想主动提到了两家自主汽车品牌，吉利和长城，并且指出了吉利的英伦出租车就是增程，长城汽车未来也会推出增程。现在来看，吉利除了子品牌英伦出租车之外，还将在极氪品牌推出增程式车型。李想的预言可以说基本成真了，除了长城汽车还在坚守之外，大部分车企都已经投入了增程式的怀抱。

为什么这么做？还不是销量闹得，根据乘联会数据，2024年前8个月，增程式电动汽车销量达到74.9万辆，增程式今年累计同比增长167%，纯电动同比增长39%，插混同比增长90%。增程式车型的增速是纯电动车型的4倍。形势比人强，再不推出增程式车型，那就真的要被市场淘汰了。

增程式技术，曾经被许多车企高管和网友吐槽，但是现实真的是啪啪打脸，我还是那句话，增程式技术并不落后，落不落后不是看结构的，而是看实际表现的，别总是纸上谈兵，不同于PHEV插电混合动力，增程式的内燃机没有与车轮相连接的零部件，发动机只负责发电，反而降低了故障率，没有顿挫，完全保留了电动汽车的驾驶体验。

而相比之下，多档DHT插混车型，变速箱的顿挫问题，变速箱的高故障率问题，成本问题，空间占用问题，都是目前无法解决的问题。

从人人喊打，到纷纷倒戈，增程技术充分证明了，所谓的坚持在时代趋势面前都是一厢情愿。只有最合适的技术，没有最好的技术。