小鹏、极氪、阿维塔、埃安、小米将推出增程式车型，增程式技术一下子又多了几个新玩家。

从增程式被人人喊打，到车企纷纷倒戈增程式，时间似乎才过去了3年的时间。很多人都很难理解，为什么增程式技术增长速度这么快？为什么车企都要入局增程式？

原因其实非常简单，因为增程式技术的致命缺点，比其他方案少，就是这么简单。增程式技术有短板，但是没有什么致命缺点，而其他方案基本上都有无法解决的致命缺点。

比如说纯电方案，存在目前几乎无法解决的续航焦虑问题，高速续航打五折，低温续航腰斩，完整充满需要1个小时，这正是今年1-8月份，增程式今年累计同比增长167%，纯电动同比增长39%的原因，也是很多车企转向增程式的原因。

再比如说多档DHT方案，存在变速箱顿挫，存在故障率较高，失速、空间占用较大，系统结构复杂，成本居高不下等问题，这些问题在当下都是无解的。

而增程式有什么致命问题？高速油耗高一点？听起来没有插混技术先进？这叫致命问题吗？

增程式技术刚推出的时候，曾经被汽车业界笑话，画蛇添足，脱裤子放屁，开行业的倒车，嘲笑它的可不只是一些网友，还有一些车企的高管，比如说大众汽车的中国区高管，就曾经形容增程式是糟糕的技术，魏牌汽车高管也曾炮轰增程式技术落后。

好在这几年，网络上嘲笑增程式的声音少了很多，行业内也没有了对增程式的炮轰，反而是车企都在紧锣密鼓研发增程式车型。

增程式技术简单来说，就是内燃机只负责发电，一部分电量用于驱动车辆行驶，一部分电量为动力电池充电。增程的缺点，就是在高速工况略逊于纯燃油车和多档混动，但是结构简单易维护，出毛病的概率比后二者低多了。

但是这不是增程技术爆发的根本原因，增程式技术之所以在初期不被很多车企看好，是因为行业内存在两个误判。

第一个误判，行业认为，动力电池的成本不会快速下降，当动力电池的成本居高不下的情况下，增程式车型顶多能做一百公里左右的续航，否则就不划算了，不如直接造纯电，而这种续航就一百公里的增程式车型，续航再打个折，就能跑个几十公里，那就显得十分鸡肋了。

第二个误判，行业认为，随着电池的快充技术快速突破，充电基础设施的不断完善，到时候，增程式技术就没有了存在的意义。

但是没想到，两个判断都没有成为现实，快充技术的突破比预测的更慢，别管什么800V，4C快充，完整充满还是要一个小时，充电高峰期还是要排队，动力电池的成本反而降的很快，使得「大电池串联式」技术方案能变得相对合理。

小电池的增程方案，确实是鸡肋，但是大电池的增程方案，没有续航焦虑，又有媲美纯电车型的驾驶质感，在当下很香，能解决问题，满足需求的技术就是有用的技术，没有什么新旧之分。

至于那些上来就喷，增程式落后，增程式就是脱裤子发屁的人，我觉得就是没有思考能力又喜欢秀一波存在的人，俗称就是人菜瘾大，我连回复你的想法都没有。