问界又陷“智驾事故”风波?智驾取代人驾还只是一句笑话?

玩车情报局 2024-09-30 15:57:06

近日,湖北襄阳一网友周先生发布视频称,自己在试驾问界M5的时候,出现了交通事故。

周先生表示,事故当天的检查结果显示,自己出现了耳损伤、内耳震荡伤、外伤性耳鸣、全身多处软组织疾患,随后又做了核磁共振显示,脖子出现了骨折。事情是怎么发生的呢?

当时周先生和朋友试驾问界M5,“销售人员带我们开车时坐在主驾驶,讲解演示(智能驾驶)功能,我坐在副驾驶。”周先生发布的视频也显示,当时销售人员为了演示这款车的智能驾驶,双手离开方向盘,自然放在腿上,“开了智驾以后,(销售)双手没有扶方向盘,过了几分钟,前方有一辆公交车左转掉头,销售没有去紧急制动(就撞上了)。”

而事故认定书显示,事故发生于8月28日12时58分左右,王某驾驶大型客车在襄阳市高新区东风汽车大道起步左转弯掉头时,与沿东风汽车大道由南向北行驶黎某驾驶的小型轿车(载周先生、马先生)发生碰撞。

问界给出的信息是,当时主动安全介入了,碰撞时的车速只有34千米每小时,而周先生对这个车速表示质疑,觉得如果车速只有这么多,不会撞得这么严重。

实际上,智能驾驶出现事故,早就不是什么新鲜事了,只不过这次出现事故的是,遥遥领先的华为智驾。

华为的车BU部门负责人余承东曾经在自己的朋友圈表示,自己曾经开问界M9从安徽老家回深圳全程1314公里开了15个小时,一路使用华为高阶智能驾驶,除了出深圳高速的时候需要人工选择收费口,全程零接管。

但是,目前的智能驾驶,无论是哪一家,都还无法做到真正的无人驾驶,都还只是辅助驾驶的范畴之内,各家在宣传的时候,也都是宣传什么L2.9 L2.99级,因为L3级和L2级完全是两个概念。

目前来说,无论是激光雷达方案,还是纯视觉方案,都存在一定的局限性,在应对复杂路况,或者天气条件恶劣,光纤条件复杂的情况下,都无法取代人类驾驶者。

有一项发表在《自然通讯》的研究,调查了 2016 年至 2022 年间发生的 2,100 起自动驾驶汽车事故和 35,133 起人类驾驶汽车事故的数据,数据显示,自动驾驶系统在日出或日落时发生事故的概率是人类驾驶员的五倍,而在转弯路段事故率则是人类驾驶员的两倍,这也反映了智能驾驶技术,在当下的局限性和不足。

研究表明,在发生事故之前,人类驾驶者会更早地预判风险,并且更早地采取行动,因此在碰撞之前更多会采取变道或者减速操作,但是自动驾驶的车辆,大多数都会保持匀速笔直行驶,直到碰撞发生之间才会紧急制动。

对于我们普通消费者而言,智驾技术应该对于一款汽车产品是锦上添花,而不是决定性的配置,我觉得不应该只是为这项配置,而去决定购买一款车型,还是要看一款车综合的产品力,而在使用智能驾驶的时候,还是要保持对于驾驶的敬畏之心,尽量保持自己对于驾驶的专注,不要把安全全部寄托在机器身上。

0 阅读:1

玩车情报局

简介:爱玩的人,都在这了