目前在新能源汽车市场崭露头角的零跑汽车,正以强劲的势头努力向上冲,目前在造车新势力销量排名中已“杀”入前三。对此很多网友表示,难不成零跑汽车要“领跑”造车势力?
要知道,目前新能源汽车市场局势动荡,不乏有小米、乐道、MONA等新品牌的加入,也不乏有高合、恒驰等品牌的被迫出局,更不乏有小鹏汽车、哪吒汽车等品牌的昙花一现。零跑汽车虽然销量上涨势明显,但其年销量仅突破了10万辆大关,只能说其迈过了生死线,至于能否很好的“活”下去,目前还不好说。
毕竟,零跑汽车品牌定位较低,其主销产品定价均在20万元以下。要知道,10-20万元这个价位区间,竞争激烈程度不次于高端市场。要知道,比亚迪大部分产品也在这个区间。此外,乐道、MONA品牌也将“杀”进这一市场。乐道背后有蔚来汽车的换电优势、MONA背后后小鹏汽车的智能化优势,比亚迪更不用说,已是新能源汽车市场的“老大”,相比之下,零跑汽车有什么优势呢?或许就是价格较低、配置不错,但是随着市场进一步内卷在,这个优势又能持续多久呢?
而且,继2023年销量不达标之后,零跑汽车2024年的销量目标或将再次“泡汤”。2023年零跑汽车销量为14.4万辆,与既定的20万辆销量目标相差甚远。而2024年零跑汽车制定的销量目标更加激进,为25万-30万辆。
但目前来看,其销量表现依然不及预期。今年1-5月份零跑汽车累计销量为6.65万辆,按最低销量目标25万辆算,今年前5个月零跑汽车仅完成销量目标的26.6%,这也意味着零跑汽车在接下来的7个月内,平均月销量要超2.6万辆,才能达标。但依照上半年的表现,零跑汽车月销量超2.6万辆,可能性几乎为零。
此外,零跑汽车在去年第四季度毛利率转正之后,今年第一季度毛利率再次跌为负数。数据显示,今年第一季度零跑汽车毛利率为-1.4%。虽然Stellantis 集团的入股,使得零跑汽车的经营性现金流压力暂时得以缓解,但连年不断的亏损,再加上销量迟迟未有“质”的飞跃,这部分资金也很难说能支撑多久。
虽然零跑汽车借助Stellantis 集团在全球的分销渠道,计划在海外多个国家市场将推出零跑汽车,但海外市场能否对零跑汽车认可?目前还需要打上一个大大的问号。毕竟,在国内市场零跑汽车的口碑并不是优秀的,其产品质量还有待提升。据车主反馈,零跑C11及C10存在增程器故障、影音系统故障、转向系统异响等问题。
写在最后
虽然具备了年销10万辆以上的实力,但销量一直无法形成突破,而且相比理想“超级奶爸车”、蔚来汽车的换电模式,零跑汽车没有什么明确的标签。虽然新能源汽车市场格局混乱,但靠规模取胜的规律还是不变的,而零跑汽车销量起伏不定,短期内难以达到月销量2万辆的高位,随着吉利、奇瑞等传统厂商的逐渐发力,零跑汽车未来的压力依然不小。
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据我所知,奇瑞的销量目标是销量增长率再超行业10-20个百分点
小米汽车4月份才开始交付,按两个半月交付数量计算,目标达成率其实是最高的……
这就是恶性竞争开始了
新能源市场就像马拉松,零跑现在可能只是在中途补水,谁能说它不会后来居上呢?
零跑不是零销量,只是暂时“零领跑”,新能源市场依旧有它“跑”的天地。
十四亿人口 最多也就五六千万好忽悠的 等他们都买完了 销量更低