如今国内新能源汽车持续火爆，在7月份新能源汽车的销量占比已经超过了燃油车，这也表明了国内汽车市场的格局已经发生明显的改变。而值得关注的是，日前有多家媒体报道称，大众汽车已经将中国纯电车的研发集中至位于安徽的大众汽车（中国）科技有限公司（下称“VCTC”），这也表明大众汽车在华的新能源战略已经开始提速。

根据相关信息显示，本轮调整将中国区纯电车研发进一步整合至VCTC，并有大量人员将转移至VCTC或调动至其他业务，北京研发中心则保留了一些混动项目开发。而未来VCTC开发出的新车将由大众安徽、上汽大众、一汽大众三家合资公司同时承接生产与销售工作。

值得关注的是，早在今年1月份，大众汽车就宣布VCTC聚焦智能网联电动汽车领域，是大众汽车集团在德国以外最大的研发中心，并将打造集团首个专属中国市场的电动汽车平台。

据悉，VCTC正开发首款专属中国市场的电动汽车平台——CMP，并且接下来将在中国市场推出14-17万元的大众A级入门纯电车型。另外该平台将采用针对中国市场的电池、电驱和电机解决方案，并且该平台的开发周期为36个月，相较于大众汽车集团此前的平台缩短了约三分之一。

不过目前来看，大众品牌的纯电车型在国内市场的竞争压力依然不小。在刚刚过去的7月份，上汽大众ID.家族交付量达到了1.13万辆，这样的表现在合资品牌市场固然不俗，毕竟当前的合资品牌很少有新能源产品月销破万的。不过也可以看到，其跟主流的新能源车企的销量还是有一定的差距。

而在今年7月份，挂着金色VW标识的ID. 与众正式上市，新车在外观上采用了较为运动的设计元素，同时在内饰的科技感和智能驾驶方面同样有不俗的表现，但是20.99万-24.99万的价格区间同样要面临诸多强悍的竞争对手，尤其是特斯拉Model Y、小鹏G6等车型，都有不俗的实力，因此这也让ID. 与众未来的市场前景充满不少未知数。

而按照规划，大众集团计划在2027年，推出30款本土生产的燃油及混动车型；到2030年，大众中国将在中国市场提供至少30款纯电动车型。不过值得注意的是，国内新能源汽车也在加速更新换代，比如说智能驾驶系统以及电池系统的换代已经从之前的两年一换代，到如今的半年一换，这也进一步凸显了当前新能源市场的竞争有多激烈。而未来，大众汽车旗下的新能源产品能否在市场上获得消费者的认可，依然有待考察。

但是，值得肯定的是，大众汽车在新能源产品的落地方面还是相当积极的，无论是引入中国顶级的零部件供应商，还是说与小鹏汽车的合作，都展现出了相当大的魄力。而随着大众汽车在中国市场新能源战略的提速，其未来的新能源产品依然值得关注。

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