日前，乘联会正式对外公布2024年7月和前7个月国内汽车进口销量。据悉，7月份汽车进口为7万辆，同比增长6%，环比增长15%；1-7月汽车进口累计销量为40万辆，同比下滑2%，持续3年负增长。

据悉，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。前两年进口新能源车表现较强，今年进口新能源车的竞争力明显下降，这也进一步导致了进口销量的继续下滑。

而具体来看，在7月份雷克萨斯表现最为抢眼，销量达到了17066辆，占据进口车销量的第一位。而宝马和奔驰紧随其后，销量分别达到了12377辆和10116辆，跟雷克萨斯的差距相当明显。而保时捷在7月份的进口销量仅为4471辆，排名第四位。而奥迪为3389辆，整体来看，从2月份以来起销量呈现逐步下滑的趋势。

而从前7个月的整体成绩来看，进口销量最高的品牌是宝马，累计销量为10.43万辆，不过同比下滑2%；而雷克萨斯排名第二名，销量为10.19万辆，同比增长18%，是图中增幅最大的品牌。要知道，此前雷克萨斯已连续三年出现下滑态势，在以往同期的2021年至2023年，雷克萨斯分别下滑7%、16%、2%。

而为了避免销量的持续下滑，雷克萨斯在近些年已经在终端开启了大幅降价，要知道以往雷克萨斯不少车型在终端依然保持了加价销售的情况。而当雷克萨斯拿出价格优势后，再加上口碑和出色的品质保障，也更能赢得国内消费者的青睐。

不过近些年来，国内新能源汽车市场持续火爆，市场占有率更是一度超过了燃油车。而雷克萨斯在新能源市场虽然布局较早，但是产品的竞争力并不明显，其主销车型依然是燃油车和油电混动车型。因此雷克萨斯想要持续的保持销量优势，仅靠价格优惠显然不会持续，如何在纯电车型上打开市场，提升产品的竞争力，将对其未来的销量成绩产生决定性影响。

而此前也有消息称，雷克萨斯开始商谈在上海建设独资工厂的可能性，并且期望获得与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地补助，以及不需要当地合资伙伴就能直接拥有和控制工厂的能力。并表示，该工厂将生产雷克萨斯的电动车型。不过目前雷克萨斯官方并未针对该消息进行回应。

此外，在前7个月的进口销量排名中，奔驰排名第三名，累计销量为7.75万辆，同比下滑28%；奥迪为3.14万辆，同比下滑9%；保时捷为3.11万辆，同比下滑37%。而路虎、沃尔沃、特斯拉均出现不同程度的下滑趋势，分别同比下滑4%、15%、70%。此外MINI品牌的累计销量达到9318辆，同比增长了10%。

目前来看，以燃油车为主的豪华品牌，在进口销量上呈现明显的下滑趋势。这也反映出当前国内消费者的需求，已经逐渐转向新能源车型。而特斯拉进口销量的下滑，主要是受国产化的影响，其未进行国产的Model S由于售价偏高，难以带动整体销量的提升。

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