这个9月1日可谓万众瞩目。

这既是家长们翘首以盼的开学日，也是每月1日新势力的放榜日。

于是，特斯拉特意选在今天来给大家送“开学礼”，也要跟新势力们抢头条——Model 3焕新。

25.99万元起售，特斯拉让猜它继续降价的人都大吃一惊。

这是自2016年4月发布以来，Model 3的首次焕新。

让大伙等了超过7年，特斯拉交出了一份怎样的答卷？

“这不就是小Model S吗？”

相比于老款带点呆萌的观感，7年后的新款Model 3是变得更加成熟，更具年轻人该有的血性锋芒。

当然，这犀利的前后大灯样式也是沿袭大哥新款Model S的风格。

在特斯拉向来强调高效低成本的造车理念下，新款Model 3跟随大哥的步伐还不只是外观部分。

这次新车内饰跟新款Model S一样取消了转向灯拨杆，选择以按键的形式，把雨刷、喇叭和转向灯的功能都集成在了方向盘上。

这样调整下来，难免将增加用户的学习成本。

更加重学习负担的，还在于新款Model 3和Model S一样，都将挡位切换集成到15.4英寸的中控大屏上。

以后想切换挡位，盲操作起来是变困难了，这会不会容易增加些误操作的事故呢？

这样的改动，可以说是特斯拉为了节省零部件费用的选择，也可以说是为了突显智能化刻意而为之的升级。

虽说新款Model S并未因为这般调整而引来多少争议，但对于需要走量的Model 3来说，后者可能要面临更大的市场质疑。

不过新车没有用上Yoke方向盘，可能特斯拉觉得这已经能照顾到多数人的感受了。

与之同时，新款Model 3同样照着Model S的模样，在后排加入了8英寸控制屏。

另外结合前挡风玻璃下沿新增的环抱式氛围灯带，以及多增加4个扬声器数量至17个之后，新车多少是想带来些高级感。

据悉，新款Model 3座椅支持通风/加热功能，同时新增后排隔音玻璃，在整体优化后降低了30%风噪、路噪降低20%，另外悬架调校也较之老款更加讲究舒适了。

不过按照4720x1848x1442mm的三围尺寸及2875mm轴距，新车更多是因为外观调整而作出了参数微调，这对于改善后排体验的作用并不大。

值得一提的是，在新车外观调整下，其风阻系数也从原来0.23Cd降低至0.22Cd。

此外对比老款超1800kg的整备质量，这次新款Model 3已降低至1751-1760kg区间，此举亦将更好改善续航能力。

确实，新款Model 3的CLTC续航有了一定提升。

新款后驱版/长续航双电机版，续航分别是606km/713km。

老款后驱版/高性能双电机版，对应为556km/675km。

结合此前透露信息，新款Model 3采用的是宁德时代M3P磷酸锰铁锂电池。

理论上，磷酸锰铁锂电池相比磷酸铁锂电池的能量密度提升了15%左右，因此前者也被称作“磷酸铁锂的升级版”。

在CLTC续航600公里起步之下，加上向来出色的电控管理水平，新款Model 3的续航扎实能力毋庸置疑。

在此基础上，新车保持了与旧款相当的动力水平，其中单电机及双电机版分别为194kW和331kW，破百时间对应为6.1秒和4.4秒。

这般续航表现和动力水平给人的印象差不多，不算绝对领先，但肯定够用，符合大家对于一款20万级电动车的预期。

在看完这一圈参数及配置变化以后，新款Model 3的确是变强了点。

但对于一款隔了7年才改款的产品来说，这般变动又算不上是令人惊喜的。

那大家该看什么？唯有价格了。

在9月1日到来之前，整个市场可谓严阵以待，其中虎嗅网更是写到，“特斯拉全员都已进入战备状态”。

上市前造出一副如临大敌的样子，让大家对新款Model 3售价下破20万元充满了期待。

然而在谜底揭开后，新车25.99万-29.59万元的售价区间，让大家顿觉被特斯拉耍了一顿。

这起售价比老款还贵了2.8万元，特斯拉这是不愁卖了？

如果算上8月特斯拉推出的8000元保险补贴和3500元引荐奖励以后，新车实际较之老款贵了3.95万元。

这样的“抬价”，跟前一两年特斯拉供不应求所驱使的涨价是两个不同性质。

留意现时特斯拉官网写明的是，“预计交付日期：第四季度”，可以说这次公布的新车价格本质意义是“预售价”。

据此前报道，新款Model 3是要到9月才正式量产，因此从特斯拉的交付层面来说，现在是没车可交。

至于为什么新车定价要比老款贵，原因主要是为了新老款的平稳切换。

现时官网上已经不能对老款Model 3下单，这说明该车已宣告停售，只剩对尾货的交付。

新老款之间制定出如此高的价格差距，如果说这不是为了给老款Model 3清库存，那就是特斯拉少有的“人文关怀”了。

这，起码能让近来提车的老款Model 3用户心理更加好受。

此外这次大幅抬升起新款Model 3的售价，其中一点原因多少是为了“完善预期管理”。

为了实现马斯克提出的“2030年年销量2000万辆”、“10年后累计交付1亿辆”，特斯拉需要成为一个平民品牌。

但不代表变成一个追求廉价的品牌，因此适时中断大众持续的降价预期还是必要的。

再者，目前Model Y还卖着26.39万起的高价，且今年前7个月已累计卖出22.8万辆，可以说是不愁卖。

为了拉近Model Y和新款Model 3之间的价格差距，以保全特斯拉品牌相对高的定位，后者这次选择涨价也是可以理解的。

综合来看，既然新款Model 3本身没车可交，同时为了管理好用户和市场的心理预期，这次新车选择落子在25.99万元起售，对于市场多方来说可能都是一件好事。

特别是对新势力。

在特斯拉考虑认真售卖新款Model 3之前，这段时间算得上是大开杀戒前给出的“最后活命期”。

不管新款Model 3动没动价格牌，“类Model 3”们都坐不住了。

今天早上，昊铂GT新增2款配置车型，同时把原来710后驱超充版的售价下调2万元至23.99万元。

另外小鹏P7i也推出“限时0息上车政策”，用户至高可省2.4万元。

如果算上不久后将推出P7i磷酸铁锂版本，小鹏未来还有招来应对新款Model 3可能的调价。

有意思的是，在前几天蔚来Q2财报会议上，李斌透露2024年蔚来品牌没有全新车型，只有改款车型推出。

同时他提到了2021年蔚来也没有全新车型推出，但销量毛利及各方面的质量都达到了非常高的水准。

确实，当年蔚来汽车销售毛利率达到20.1%，对比2020年的12.7%几乎翻倍。

但2021年的Model 3仍卖着26.56万元的高价，还在享受着量价齐升的成果。

而这次新款Model 3的售价，从老款的23.19万起抬升到了25.99万元起售，可以说是回到2年前的水平。

至于蔚来及更多的新势力品牌，还能回到过去吗？

没有人真的相信，特斯拉会以25.99万起来主推新款Model 3。

在完成对老款Model 3的交付，同时在前期试水了新款Model 3的市场吸引力以后，预计特斯拉仍会重新挥舞起降价的大刀。

可以说，特斯拉是在等新势力卷出个你死我活以后，再亲自上场。

这是它出其不意的一招，让市场短暂失去了“价格的锚”。

今年1月，特斯拉最高降价4.8万元，Model 3和Y双双创下特斯拉中国售价历史新低。

此后各车企纷纷跟进，就连从不降价的蔚来也终于在6月向“价格战”低头。

在这场“价格战”打了大半年以后，随着此前新款Model 3的消息越来越多，大家也早有预期特斯拉将再次降价。

因此各家在出牌的时候，基本都是先“自插一刀”。

小鹏G6带双激光雷达+XNGP的版本，仅22.99万起。

打出真800V中大型SUV的智己LS6，预售23万-29万元。

纯电续航大增+主打增程的新款岚图FREE，对比旧款降价6万多，26.69万起售还能选装百度阿波罗智驾方案。

配3激光雷达+华为ADS 2.0的阿维塔11鸿蒙版，在5000元翻5倍的政策下，实际售价28万起……

哪个是最有性价比？

性价比的锚是什么？

反正，新款Model 3暂时不想去成为这个锚。

但有一点要注意的是，这次新款Model 3采用了更多降本手段。

例如，用上一体化铸造工艺，以精简供应链、提升生产效率，另外新车选择缩短整车线束长度，节约了大量线束成本。

更重要的是，新款Model 3移除了所有雷达，真正走上纯视觉路线。

结合日前马斯克亲自试驾FSD Beta V12的直播，他说到“这是世界上第一个端到端AI自动驾驶系统”。

其中有两个细节值得留意，一个是在45分钟试驾路程里，马斯克仅接管了一次。

此外作为本次试驾的测试车，是搭载了Hardware 3.0硬件、芯片算力只有144TOPS的老款Model S。

据悉，新款Model 3采用的是HW3.5硬件方案，虽然没用上最新4.0方案，但相信新款Model 3在智驾层面仍会带给大家不少想象空间。

事实上，特斯拉中国在8月中旬表示已在国内建立了数据中心，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在中国境内。

此外，特斯拉还准备在国内成立数据标注团队，以上百人规模来为训练FSD算法作准备。

在将来FSD真正落地中国以后，由新款Model 3切换的纯视觉路线，能否给新势力们再上一课呢？

我们边走边瞧。

自Model 3发布以来，特斯拉懂得这过去7年之后，大家想要什么。

大家想要运动化，所以它把新款Model 3前后大灯变得更犀利。

大家想要智能化，它直接取消掉换挡杆和转向灯拨杆，让用户更加依赖方向盘和大屏操作。

大家想要高级感，新车给你环抱式氛围灯带、后排隔音玻璃，悬架调校也变得更舒适点。

但大家想要更便宜，这次特斯拉选择留了一手。

这一手伸出以后，谁会被掐住命运的咽喉呢？