在年初SU7发布之后，当时有报道指出小米第二款车型将于年底发布。

果然，小米没让大家失望。

小米YU7官图的发布，也算是给大家解渴了。

只是雷军说了，小米YU7要到明年六七月才正式上市。

换言之，其它20万级纯电SUV的好日子，只剩下半年左右了。

今年汽车市场最大的惊喜，毫无疑问来自小米的入局。

作为国内最后一家进场的新势力，声势浩荡的小米难免被外界抱以了怀疑态度。

雷军对此也曾大吐苦水，他透露在前期市场调研时，几乎没人看好小米做纯电轿车的选择。

「我们选纯电轿车有各种各样的原因，但几乎所有人都不看好。」

「我也知道不少投资者预期只有大概不到3千辆，这都很正常。」

在无人看好之后，小米在今年初也只是给SU7制定了保守的订货目标——7.6万辆。

好的是，这一次小米自己也被“打脸”了。

在小米SU7开售几天以后，雷军便透露其大定数量突破了10万辆。

并且，他还指出今年SU7的交付目标是10万辆。

从6月开始，小米SU7的月交付量便站到了1万+的水平，且近两个月进一步迈上了2万+的位置。

于是，小米的年度交付目标也在水涨船高。

从原来的7.6万辆，提到了10万辆，接着提出12万辆，目前最新目标已经到了13万辆。

11月18日，小米宣布提前完成全年10万辆的交付目标。

对于一家新车企的首年表现来说，如此成绩已经刷新了历史。

甚至乎，这也超越了成立时间更长的岚图、阿维塔等一众新势力品牌。

「我觉得小米SU7的初步成功，不是单纯的产品成功，它对于小米意味着很多东西。」

「我们跨入了一个大行业，我们在汽车领域已经上牌桌了。」

向来不服就干的雷军，再一次证明了其跨领域创业成功的高超实力。

「小米SU7已成为中大型纯电轿车销量冠军，也是20万以上轿车销量冠军。」

雷军的自信表态，回应了过去对SU7不看好的种种预判。

与此同时，他也在张扬着小米SU7对Model 3市场地位的压制。

向来在后视镜里找不到对手的Model 3，这一回也倒在了小米SU7脚下。

在业内持续提出吊打特斯拉的背景下，小米是目前唯一拿出了超越特斯拉成绩的品牌。

强如华为，也没有做到。

小米集团合伙人兼总裁卢伟冰指出，小米SU7重要的成功因素在于，小米依然秉承着爆品策略。

「我们希望用一款车的规模，超越同行几款车的规模。」

「小米SU7已经成为了行业的第一爆品，超过了Model 3，这款产品所带来的就是“规模经济”。」

反之用无数的车型凑出来的规模，卢伟冰认为这属于“规模不经济”。

跟小米SU7表现类似的，是当年终结了汉兰达统治地位的理想ONE。

在小米身上，你总能找到些别人家成功做法的影子。

在小米SU7取得了开门红，且实现持续领先以后，小米也开始把目光提得更高了。

据悉，小米2025年的销量目标是36万辆，这将由小米SU7和YU7两款产品合力实现。

如果说小米SU7能保持着目前月销2万辆的劲头，那么交由YU7的指标则在12万辆左右。

毫无疑问，小米想在YU7身上重现「单车年销10万辆+」的荣光。

敢于立flag的小米，相信也没有谁敢去低估了。

不怕特斯拉的小米，似乎在新车命名上就亮出了锋芒。

YU7，有声音称这当中的“Y”就是意指Model Y。

换言之，小米想要造出一款Model Y的Ultra版本。

全面超越Model Y，这就是小米的决心。

过去几年，Model Y一直是全球市场销量最高的纯电SUV。

也因为这样，各家车企都在绞尽脑汁跟随Model Y的脚步，甚至不惜走上了模仿的道路。

在乐道L60、智己LS6、飞凡R7、智界R7等跨界SUV身上，我们都不难看到些Model Y的影子。

同时，Model Y也成为了这些中国竞品参数对比的背景板。

只是从结果来看，目前还没出现能撼动Model Y地位的产品。

跟在对手后面做同样的事情，这可能不是一条能有结果的发展路径。

最晚登场的小米，自然深谙其中道理，因此从SU7开始，它就没有跟着特斯拉的步伐去走。

前期，小米选择用如保时捷一般的产品姿态去降维打击Model 3。

当下，小米继续采用同样手法，以和法拉利相似的车型体态来狙击Model Y。

用20万+的成本，给年轻人实现百万豪华车梦，这就是小米汽车成为爆款的原因所在。

此前坊间已经传出，小米第二款车型的造型将看齐法拉利Purosangue。

从小米YU7的官图来看，事实的确如此。

参照新车的车身比例以及侧面宽厚的型面，小米YU7都容易叫人想到了法拉利Purosangue。

只是出于小米YU7的电动车身份，其前舱长度并不需要像Purosangue那样尽可能延展起来。

此外，需要考虑后排乘坐空间的小米YU7，还提供了更加平滑的车顶弧线，这也使得新车整体看起来比较圆润。

值得一提的是，小米YU7在前机盖两侧挖出了两道导风槽，如此做法也是在向不少超跑看齐。

小米YU7，就要这样看着显贵的“印象分”。

从SU7开始，小米已经在用中大型车的尺寸来降维打击Model 3。

换到小米YU7身上，新车较之Model Y的优势同样明显。

其中，小米YU7有着4999x1996x1600mm的三围尺寸和3000mm轴距。

至于Model Y的数据则对应为4750x1921x1624mm和2890mm，体型明显小了一圈。

与此同时，小米YU7四驱版最大功率达到508kW，反之Model Y性能版只有357kW。

在拼参数方面，你永远可以相信中国品牌技高一筹的能力。

此前有报道称，小米YU7或于明年2、3 月左右上市，节奏跟今年的SU7一样。

不过雷军说了，新车上市时间在6、7月附近，也就是距今还有大半年时间。

具体原因，一方面可能是想等着首发英伟达Thor芯片，另一方面则因为小米汽车二期工厂还没准备好。

据悉，小米汽车二期工厂将在明年6月竣工，最早7月正式投产，如此节奏也跟小米YU7的计划推出时间相符。

照此说来，实际小米没有必要这么早就公布YU7的真容。

雷军对此解释，「希望YU7测试车尽早拆除重伪装，有助于做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。」

话虽如此，此时小米的突放冷箭，不排除跟明年初新款Model Y的到来有关。

小米，想提前截住特斯拉的订单。

有消息称，新款Model Y的外观将迎来大改，底盘变得更舒适，且电耗更低。

此外，新车还将提供6座和7座版，轴距或将进行了一定加长。

总之，新款Model Y把过去被外界吐槽的地方都好好调整了一遍。

如此一来，特斯拉也准备好继续巩固Model Y的销量王者地位了。

小米YU7要打的这场仗，大概率不会像SU7对垒Model 3那样的轻松。

如果说，明年初新款Model Y真的再次杀疯了。

毫无疑问，这也将逼着小米YU7拿出更大的价格杀器。

在今年SU7给出过惊喜以后，小米YU7也会更有底气去做准备。

只是在这样针锋对麦芒之下，其它纯电选手可能就成为了被市场冷落的一方。

作为最后登场的新势力，小米也许还会是新势力市场的清算者。

「今天是一个特殊的日子，我相信很多年之后大家肯定还记得今天这一天。」

「小米汽车正式登场，中国智能汽车的行业一定会改写，中国将诞生像特斯拉一样的车厂。」

在首批小米SU7交付仪式上，雷军作了以上这番表态。

如今大半年过去了，小米以其超10万辆的交付成绩表明，它的确做到了跟特斯拉一样的不俗表现。

而再过大半年以后，随着YU7的登场，小米也将揭开新的篇章。

新的高峰，在向小米招手了。