各位江湖大佬好，新年伊始，先祝大家在新的一年诸事顺遂。最近叫网约车，大家可能都注意到，各大平台开始收取春节司机服务费，金额从几块到十块不等。平台声称这是为鼓励司机春节出车，增加运力，且费用会全给司机。

乍一听，春节期间司机放弃与家人团聚，奔波在路上，给他们物质奖励合情合理。可细细想来，这里面的问题可不少。最关键的就是网约车司机的身份界定。全职网约车司机，到底算不算平台员工呢？

如果算员工，春节加班费却让消费者直接承担，这就不合理了。打个比方，普通公司员工加班，公司若以给员工发福利为由，直接找甲方要钱，这像话吗？

员工正常工作或加班，都是公司运营成本的一部分，公司可以适当提价，但不能让消费者付小费，不然就成了美国那套糟粕小费文化。若真把司机当员工，完全可以像其他企业一样，发年终奖、送股份，哪有让客服向客户要加班费，销售人员成单后还拿走红包的道理？

要是不算员工，那平台就该是个纯粹的中介，类似月老牵线，彩礼嫁妆由双方协商，哪有月老直接拍板的？可现在平台却直接规定春节加班费金额，这显然不合逻辑。

这种模棱两可的身份界定，导致平台加收春节司机服务费变了味。原本消费者可能出于对司机的体谅，自愿打赏，现在却成了强买强卖，平台借花献佛，让消费者买单，还不提前商量，只知会一声，这难免让人心里不痛快。

实际上，网约车平台故意模糊司机身份，就是为了甩锅。谈用工成本时，司机不是员工，平台能省下社保、带薪休假、法定节假日加班工资等费用，甚至连最低工资标准都不用遵循，毕竟是按单结算。这也正是网约车模式能迅速扩张，吸引大量资本追捧的原因，将所谓 “人口红利” 用到极致。

网约车司机，不管用什么时髦词汇来包装，本质就是为平台打工，通过服务平台客户换取报酬。这种模糊的劳资关系，带来的是弱保障。春节加班要从乘客手里抠钱，更别提长期开车的劳损、交通事故风险了。

以最大的网约车平台为例，2020 年 6 月称有 1166 万司机，数量远超外卖平台宣称的 1000 万外卖小哥，可对司机身份及权益的讨论却少之又少。然而，当平台向投资人、资本市场展示实力时，司机又成了平台员工，用庞大的司机数量论证服务能力和发展潜力。

可平时呢，司机连最基本的保障都没有，甚至不如横店有盒饭兜底的群演，只有在统计人数时才被算成打工人，何其无奈。

从平台抽成也能看出这种矛盾。有记者体验发现，10 公里行程，乘客支付 24.29 元，司机仅得 18.32 元，抽成比例达 24.5%，但司机却只看到扣了 0.5 元基础信息服务费，平台抽成不透明。问不同司机，抽成说法各异，全凭平台 “玄学” 操作。该抽成时，平台毫不含糊；该让利时，却躲得远远的，只让消费者多掏钱，还标榜自己不雁过拔毛。

更离谱的是，平台还买公关稿为自己辩解，称对市场定价产品和服务进行道德批判是不正常风气，只要没垄断，消费者就只有选择权。但事实是，各大网约车平台集体收取春节司机服务费，这和垄断有何区别？消费者看似有选择，实则在平台挤压下，出租车难打，只能被迫接受。

网约车春节服务费背后，是平台利用司机身份模糊玩的甩锅游戏。司机权益难保障，消费者被牵着鼻子走。这看似简单的服务费，撕开了网约车行业的遮羞布，暴露出诸多深层次问题。希望未来，无论是平台、司机还是消费者，都能有更清晰、公平的相处模式。

这看似简单的春节服务费，却像一把锐利的手术刀，撕开了网约车行业的遮羞布，暴露出平台规则制定随意、监管缺失、利益分配失衡等诸多深层次问题。

为了让网约车行业健康发展，希望未来相关部门能加强监管，制定明确的规则，规范平台的运营行为，保障司机的合法权益，让司机的付出与收获成正比。

同时，也促使平台提升服务质量，让消费者的每一分钱都花得物有所值。只有这样，平台、司机和消费者之间才能建立起更清晰、公平的相处模式，让网约车真正成为便捷、高效、令人满意的出行方式 。

文章来源：曹小灵比比叨