新能源汽车是未来市场的主流是毋庸置疑的事实，但是新能源汽车的成长道路也很漫长，在“三大短板”完全解决之前，估计很多人对纯电动汽车会持“保留”态度，条件允许的情况下，还是会以燃油车为首选，而不是新能源汽车。

为什么这么说？作为一个拥有3年驾驶经验的纯电动车主，我也想跟大家说几句实话。纯电动汽车可以买，但是不要因为一些花里胡哨的“噱头”而买，最后你会发现，在现实面前，这些噱头都是“空头支票”。

用车三年，我总结出了纯电动汽车的“三大短板”，这三个问题应该是目前新能源汽车亟待解决的问题。

保险费用虽然下调，但理赔并不容易

在新能源汽车保险政策出台以前，新能源汽车的投保问题让很多车主感觉非常头疼。由于新能源汽车上的主要动力系统与传统燃油车不同，并且出故障的次数比较高，所以新能源汽车的保费比燃油车的保费更高。

2021年，保险改革后，新能源汽车的保险费用终于降低了。就拿特斯拉Model Y来说，2021年1月份入手的新车，保险费用大约要7000元，而到2023年再次购买保险时，经过折扣保费降到了4000元。

但虽然保险的价格降低了，可一旦车辆出现故障，维修的费用还是不便宜，特别是汽车电池。虽然很多车企提供了首任车主不限里程、不限年限的质保服务，但背后其实还有一些附加条件，只要违反了其中任何一项规定，都可能得不到赔偿。

价格高，但保值率低

保值率对于消费者来说是非常重要的一个参考项，它可以反映出一辆汽车的性价比。保值率越高，汽车的性价比相对就越高，反之亦然。但目前国内汽车市场上保值率最高的还是合资车，其次是部分国产车，新能源汽车的保值率普遍比较低。

在二手汽车市场上，纯电动汽车基本没有销售的空间，甚至很多二手商贩收车时都不太愿意接手纯电动二手车。花几万块将车子收购回来，几个月卖不掉就会继续贬值，最后自己可能还要亏本。

因为汽车本身就是一件消耗品，从入手的那天开始，汽车就已经在贬值了。而电动汽车的电池系统使用率特别高，每次充电、放电都会对电池造成损耗，时间一长电池的蓄电能力就会大大下降。

电池是纯电动汽车续航里程的“命脉”，使用三年以上的汽车，电池的活性可能只剩下60%，原本能够跑500公里的汽车，续航里程也只剩下了300公里。但平时开车还要开空调，对电量的消耗加大，续航里程严重不足。

在大家看来，被卖掉的二手新能源汽车性能基本都不可靠，就算价格便宜也不敢买，这也进一步导致二手纯电动汽车很不畅销，保值率也就变低了。

长途出行成痛点

从现阶段纯电动汽车的续航里程来看，它的主要用途是充当家庭的第2辆车，满足城市通行需求。如果长途出行的需求比较高的话，大家还是更倾向于燃油车。因为在高速状态下，纯电动汽车的亏电速度更快，而燃油车的油耗反而更低。

电动车本身的驱动结构，注定高速驾驶时汽车的电耗越高。因为电动汽车采用的大多是单速变速箱，电能从电池输送到电机后，直接驱动车辆行驶。单速变速箱的齿比更倾向于在城市内低速行驶，一旦到了高速路状态下，就需要更高的电能才能让车辆维持较高的行驶速度。

在自驾游越来越普遍的今天，消费者对汽车的需求不只是希望它能满足城市通勤的需求，也需要具备一定的长途行驶能力。但现在的纯电动汽车在长途出行方面还存在很大的短板，并且便利性也远不如燃油车。

中途没有电了，纯电动汽车至少需要半个小时的时间才能将电量充到80%，这还是在有快充模式的情况下，如果只有慢充，可能得五六个小时才能充满电。而燃油车只需要5分钟便能加满一箱油，根本不需要耗费太长的时间。

前两年，我国为了推广新能源汽车，在新能源领域投入了大量的精力，不仅车企有补贴，消费者购车也可以享受到很多优惠政策。随着新能源汽车的不断普及，补贴也开始退坡了，购买新能源汽车的支出也变多了。当新能源汽车的购车成本退到和燃油车相同的起跑线时，它所具备的优势就被弱化了。