跨声速桁架支撑翼（TTBW）项目X-66A是波音公司正在研发的一款重磅级产品，也是目前全球最有前途能够大幅提高商用飞机效率的项目之一。然而，今年以来，波音在产的“摇钱树”737 MAX窄体机和另一款核心产品787宽体机，均被爆出存在生产质量问题；此外，777X迟迟没有取证，项目进展不顺。

在这样的情况下，波音研发人员有限，精力不够，据悉正在“断臂”，已经做出了痛苦的决定：从X-66A项目中抽调人员，以解决在产的商用飞机存在的急迫问题。

国外媒体报道，波音正在从X-66A项目中调动多名工程师以支持737 MAX和777X项目。波音的内部备忘录显示，尽管公司仍然对对X-66A项目感兴趣，但相比之下，更重要的是履行其商用飞机项目对客户的承诺。换言之，737MAX和777X项目的重要性高于短期内还看不到重大进展的X-66A项目。

去年6月，波音和NASA公布了可持续飞行验证项目X-66A。X-66A采用跨音速桁架支撑翼（TTBW）概念，具有超长且纤薄的机翼，结构上由桁架支撑，具有更大翼展和展弦比，能产生更大升力。该项目将借助NASA领先的航空和气候研究及波音的飞机设计制造经验，结合先进的推进系统和材料应用，开创下一代更环保、更清洁、更安静的窄体机新时代。

为了测试这一概念，波音和NASA正在将老式麦道-90喷气式飞机改装为X-66A验证机。

波音原本预计，新的可持续飞行演示机预计将于2028年首飞，但此次工程师被抽离该项目可能会推迟其执行。波音此前甚至表示，跨音速桁架支撑翼可以帮助确定未来几年737的替代机型。

媒体报道，波音希望此次抽调人员可以解决其主要的商用飞机项目存在的问题。存在问题的飞机包括MAX系列的MAX 7和MAX 10，这两款飞机迟迟没有获得美国FAA认证，尤其是座级数更大的MAX 10飞机，其主要的竞争对手A321neo飞机近年来大卖，据悉今年11月A321XLR飞机还将首次交付运营，而波音的这款飞机却进展不大。一些美国的主要航司甚至因为MAX 10飞机迟迟无法交付，已经转投空客A321neo飞机。MAX 10飞机的延迟，使得波音在与空客的竞争中处于极大劣势。

此外，777X飞机同样进展不顺。尽管777X订单不错，但是波音迟迟没能获得FAA认证，已经延期几年。今年5月，汉莎航空首席执行官延斯·里特（Jens Ritter）表示，预计首架波音777-9飞机的交付将进一步推迟，要到2026年才能交付。

波音唯一可能存在优势的项目-787梦想飞机，也一直存在问题，让波音头痛不已。今年6月14日，波音表示，正在调查尚未交付的787飞机的一个质量问题，之前该公司发现飞机机身上的一些紧固件安装不正确。在波音受到美国监管机构更严格的审查之际，这无异于雪上加霜。

抽调人员，无异于“拆东墙补西墙”，是极其短视的行为，但也是波音在当前困难情况下的无奈之举。

波音何时才能摆脱麻烦，走向正轨呢？