巴西能够自己生产民航客机，这一点比世界上很多国家都要强。他们有一家令国人自豪的飞机制造商-巴西航空工业公司。巴航工业历史悠久，能够自己生产100座级左右的支线飞机，在加拿大庞巴迪公司不再生产支线飞机后，巴航工业在全球支线飞机市场占据主导地位。

不过近年来，巴航工业的订单情况不太好，尤其是座级较大的E-Jet E2飞机。现在，巴西政府正在考虑要求国内航司增加购买国产飞机。据悉，目前巴西最大的两家航空公司戈尔航空（GOL Airlines）和巴西拉塔姆航空（LATAM Airlines Brasil）正在就购买巴航工业的飞机进行深入谈判。巴西国家开发银行 (BNDES) 行长7月19日表示，巴西正努力减少外国飞机的数量，以充实其机队，并敦促航司从本地制造商购买民航飞机。

戈尔航空和巴西拉塔姆航空是巴西最大的两家航司，与巴西蔚蓝航空（Azul Brazilian Airlines）一起主导着巴西的航空业。但是，与蔚蓝航空不同的是，这两家航司不运营巴航工业的喷气式飞机。戈尔航空的机队全部由波音737飞机组成，而巴西拉塔姆航空的单通道飞机机队由空客飞机组成，并且还运营波音宽体飞机。蔚蓝航空则觉悟比较高，该航司是巴航工业的坚定支持者，旗下有几十架E系列飞机。

巴航工业首席执行官弗朗西斯科·戈麦斯·内托上个月在接受采访时透露，该飞机制造商正在与戈尔和巴西拉塔姆航空进行飞机订单的谈判。

全球航司一直面临波音和空客延长交付期限的问题，这限制了它们增加运力的能力，这为巴航工业这样生产支线飞机的企业创造了机会，因为这家巴西公司从2026年开始就有生产机位空出来。这意味着，如果你购买巴航工业的E系列飞机，2026年就可以拿到新飞机；而如果你购买波音和空客的飞机，可能得等到2030年以后。这对于急缺飞机的航司而言，无疑太慢，影响企业拓展新的市场，影响企业利润。

巴西总统路卢拉领导的政府也一直在推动巴西拉塔姆航空和戈尔航空将巴航工业的飞机引进其机队中，以促进该国的支线航空业发展并增强当地制造商的实力。巴西政府称，巴西商用飞机机队中只有12%由巴航工业的飞机组成。

相关人士表示，让国内航司购买巴航工业飞机可能是巴西政府在财政上支持这些航司的要求。

事实上，我们国家也有生产国产飞机的能力。我国也有两款国产飞机在生产，其中包括C919窄体飞机和ARJ21支线飞机。巴西的国产飞机比例有12%，我们的国产飞机比例目前还远不到这个水平。

巴西政府要求自己的航司购买国产飞机，这种做法值得我们借鉴和学习。在当前环境下，我们非常有必要学习巴西，要求国内航司多购买国产飞机，只有这样，才能不断提高中国的制造业水平。