7月13日，波音公司证实，其777-9飞机已获得美国联邦航空管理局（FAA）的型号检验授权（TIA），为这款飞机正式进行认证飞行测试铺平了道路。

波音在社交媒体上证实，其拖延已久的FAA飞行认证程序已经开始。7月12日晚上，注册号为 N7779XY的第三架777-9测试飞机在FAA飞行员的陪同下升空，进行了1小时52分钟的飞行。

型号检验授权是飞机获得型号认证（TC）前的重要一步。此前，777X就是在这个环节上出现问题，导致飞机在认证方面延误多年。2021年6月，FAA表示，波音在收到777-9飞机型号检验授权之前必须完成更多的分析。当时，FAA给波音发送了一封信函，详细说明了其对该机型的担忧，并强调该机型尚未准备就绪。信中写道：

“过去9个月，FAA和波音在多次会议上一直在讨论777-9型飞机的型号检验授权的准备情况。根据我们的评估，FAA认为该飞机尚未准备好进行型号检验授权，仅可开展少量的认证飞行测试计划。”

额外的型号检验授权要求和疫情影响导致波音决定将预期的TIA时间表推迟至2023年末。

当777X飞机在2011年向公众推出时，波音最初承诺在2020年交付第一架777X，但该机型却一再推迟。阿联酋航空首席执行官克拉克担心该飞机交付可能会推迟到2026年；汉莎航空首席执行官延斯·里特（Jens Ritter）今年5月也表示，预计首架波音777-9飞机的交付将进一步推迟，要到2026年才能交付，晚于波音目前的计划。不过新加坡航空选择力挺波音，其首席执行官今年5月表示，预计将在2025年末接收到第一架777X飞机。

最近还有消息报道，大韩航空可能有兴趣购买777X。这表明尽管今年早些时候该航司订购了33架A350，但大韩航空不会完全转向空客作为为其未来的长途机队供应商。

“空中巨无霸”A380和“空中女王”747飞机停产后，波音777X将成为全球最大的在生产的客机。这款飞机性能强劲，预计可以很好的提到A380和747的市场，很有希望能够改变全球航空产业的“游戏规则”，可以帮助波音一定程度上的挽回颓废格局，尤其是保住波音在宽体飞机方面仅存的一点点优势。