总部位于拉脱维亚的低成本航空公司-波罗的海航空，计划再订单10架空客A220飞机，这为该航司未来的进一步发展奠定了基础。

波罗的海航空采用独特的运营模式，旗下机队全部是空客A220飞机，目前一共有48架，还有52架A220等待交付，其中大部分飞机将于2026年开始交付。

该航司试图通过简化机队和提高A220运营效率的方式来节省成本，增加竞争力，但该航司也高度面临普惠PW1500G发动机耐久性问题。由于普惠GTF发动机问题，导致装配了这款发动机的空客A220、A320neo和巴航工业E2系列飞机的运营存在困难。

波罗的海航空首席执行官马丁·高斯表示：该航司计划运营近100架A220-300飞机，继续购买这款飞机是朝着正确方向迈出的下一步。多年来，A220飞已经证明了其运营能力和价值——它一直是我们运营的支柱，并在波罗的海航空的成功路途中发挥了不可或缺的作用。

这是该航司自首次订购A220飞机以来的第四份后续订单。但马丁在最近的行业MRO会议上也抱怨了普惠GTF发动机的故障。在即将到来的冬季时刻表中，该航司将缺少36架PW1500G。马丁略带心酸地表示：如果你的机队缺少30%的发动机，你该如何经营一家航司呢？

数据库发现，波罗的海航空目前正在运营40架A220-300飞机，此外还有6架停放，2架处于存放状态。不过该航司的运营时长还比较乐观，尽管存在发动机问题，7月份的飞行小时数仍比6月份增加了3.75%，比2023年7月同期增加了25%。波罗的海航空每架飞机平均每月飞行150个起落，几乎是2023年2月的两倍，比2023年7月运营的127个起落要多得多。

波罗的海航拥有全球最大的A220-300机队，其次是法国航空-36架和加拿大航空-33架。达美航空则是全球最大的A220系列运营商，拥有71架该型号飞机，其中26架为-300型。除波罗的海航空外，微风航空、达美航空和捷蓝航空也有大量A220-300积压订单等待交付。

A220飞机是一款优秀的好飞机，载客量较大，皮质耐用，最主要是经济性好，能为航空公司带来更多利润。不断有新的航司选择用这款飞机来替代一些老旧或者其他类型飞机。比如今年4月，捷蓝航空表示，预计到2024年将逐步淘汰巴航工业E190飞机，转而使用空客A220飞机，此举可以节省约1亿美元。由于A220卓越的经济性和较低的维护成本，这一数字远高于此前预计的7500万美元成本节省。

A220飞机供不应求，目前空客也正在加速生产中。