此前我们曾多次报道，俄罗斯国产MC-21窄体飞机存在超重问题，但是俄罗斯高层很少提及此问题。最近，罕见地出现俄高层承认该飞机存在缺陷。9月10日，俄罗斯副总理曼图罗夫在接受俄罗斯《生意人报》采访时表示，MC-21-310飞机由于安装了更重的国产部件，无法在其设计航程内飞行。

曼图罗夫建议，通过将MC-21-310的机身缩短一段，可以解决这个问题。他表示：考虑到存在超重问题，在保持原来设计的航程的情况下，可以将飞机的载客量减少至140-150人，这将使航空公司能够更有效地运营该飞机。曼图罗夫和该机型的制造商雅科夫列夫都没有具体说明新的国产替代设备给该飞机增加了多少重量。

根据雅科夫列夫网站介绍，全国产MC-21-310飞机搭载俄罗斯制造的PD-14涡扇发动机，最大起飞重量为85吨，最大有效载荷为21.3吨。该制造商表示，它可以搭载多达211名乘客，飞行距离可达5000公里。

MC-21-310飞机是全国产化的版本，此前大量采用西方零部件的机型是MC-21-300。2016年首架MC-21-300原型机推出时，该机型搭载美国普惠PW1100G发动机及大量西方零部件，重量约为79吨，最大载重量22.6吨，飞行距离6000公里。这样的参数与当年投入使用的空客A320neo飞机相似。由于要用俄罗斯国产设备更换这款飞机的36个不同的系统和单元，导致该飞机存在超重约6吨，此前设计的航程没有办法满足。

从技术上来说，如果想要该飞机保持较远的航程，就需要减少载客量。这种方式也在考量之中，雅科夫列夫计划将该飞机的机身缩短8.5米，变成缩短版的MC-21-200飞机。预计其最大起飞重量比基础款MC-21-300轻6.7吨，但飞行距离更远，可达6400公里，载客量为132-165人。

然而，雅科夫列夫的母公司、国有飞机制造商联合飞机制造公司 (UAC) 表示，缩短后的改进型仍“处于概念和技术设计的初始阶段”。该公司确认首批客户将收到当前MC-21-310配置的飞机。UAC指出：“这种进口替代型飞机目前正在进行认证试验，并准备进行批量生产。”

目前的飞行试验仅包括配备PD-14发动机和复合材料机翼的MC-21-310原型机。然而，全国产化的MC-21飞机尚未能实现起飞，并且一再推迟，初步预计该飞机的型号认证和交付计划时间可能在2025年。

雅科夫列夫目前已获得277份MC-21订单，但其中只有18架是安全确定的订单，全部是俄罗斯最大的航空公司俄罗斯航空集团（Aeroflot）。

俄罗斯规划的飞机项目很多，但是基本都是延迟。或许俄罗斯可以转换一个思路，学习我们“集中力量办大事”，将主要精力放在1-2两款商用飞机上，例如MC-21和SJ-100，这样或许能够取得更好的效果。仰望星空的同时，还需脚踏实地。希望俄罗斯研制民用飞机能一步一个脚印，扎扎实实走好每一步。