距离波音757飞机首次飞上蓝天已有40多年。作为波音727的后继机型，这款飞机可能不是波音历史上最畅销的窄体机，但它是人们最喜欢津津乐道的飞机之一，至今仍在商业和货运航司中服役，续写着不朽的商业传奇。

波音公司于2004年结束了757飞机的生产，历史上一共生产了1050架这款飞机。其中大部分是757-200，而少数是扩展型757-300。最新数据显示，即使较新的757飞机，机龄也已接近25年，但是目前全球仍有500多架757在47家不同的航空公司中活跃飞行。我们选择了五个因素来评估这款飞机，是什么原因使得这款飞机在全球航司中备受推崇。

飞行员对它评价非常高，因为飞起来很爽，许多飞行员称757为“空中跑车”。以757的尺寸，该飞机配备了强大的发动机。757有两种发动机可供选择：罗·罗RB211-535C高涵道比涡扇发动机和普惠PW2037发动机。

罗·罗发动机在全油门状态下每台发动机可提供37,400磅的推力，这对于细长的757设计而言，功率相当强大。而每台普惠PW2037发动机则可提供 38,200磅的推力。

两款发动机均可使757在260公里每小时的速度下，在长度为1660至2070米的短跑道上起飞，这使得运营商能够从较小和偏远的机场起飞。有趣的是，这是波音首款采用非国产发动机的飞机。此前波音的飞机均是采用美国发动机，而757则选择将罗·罗的发动机纳入发动机选项。

波音757在当时真正独特的另一个方面是其驾驶舱设计。20世纪70年代，波音统治了商用航空领域，因为空客才刚刚起步。当时，波音的飞机，如707和727三发飞机主宰着蓝天。

波音推出757时，带来了一项新东西：玻璃驾驶舱，这是其早期的单通道飞机（如727）所没有的。这种高科技驾驶舱的引入使得仅需两名机组人员就能飞得更远，机上不再需要工程师。

其他飞机也已过渡到双座驾驶舱，但757凭借其玻璃驾驶舱将安全性提升了一步。值得注意的是，757与767宽体飞机同时开发。因此，驾驶舱几乎完全相同，飞行员可以轻松地在两架飞机之间转换。

虽然757已经停产20年了，但它仍凭借易于操作和良好的飞行特性而备受飞行员的喜爱。这在很大程度上要归功于它的玻璃驾驶舱，这在那个时代无疑是革命性的创举。

波音757是较早采用超临界机翼设计的飞机。超临界机翼设计于20世纪70年代开始测试，与 757的设计时间大致相同。

与顶部呈圆形、底部呈扁平状的传统机翼不同，超临界机翼的顶部更平坦，底部呈圆形。这些超临界机翼可有效降低空气阻力，从而提高燃油效率、改善冷却效果、改善发动机舱布局并降低生产成本。

据NASA称，风洞测试的数据表明，超临界机翼可将燃油效率提高15%。这使得757成为当时市场上的强有力竞争对手。除757 外，波音还在其767、777和C-17军用运输机上采用了超临界机翼设计。

大量信息表明，757在乘客体验方面是非常舒适的。虽然是主观的判断，但很多乘客认为这架飞机比波音737或空客A320系列飞机的乘坐舒适性要高。

波音称，757可搭载200至295名乘客，具体数量取决于机型。达美航空是目前最大的757飞机运营商，其机队由111架757-200和16架757-300组成。该航司的757-200在典型的三舱配置下可搭载199名乘客，相比之下，其737-900ER在两舱配置下可搭载180名乘客。

757是首批专门为中短途市场设计的飞机之一。757-200可飞行7220公里，757-300最大航程为6287公里。相比之下，727可能更适合短途飞行，因为727-100的最大航程仅为4300公里。

757是首批获得双发延程飞行（ETOPS）认证的飞机之一。它不仅是美国国内航班的理想选择，还能直飞热门的跨大西洋城市对接航线，这让运营商能够有利可图，因此也就成为备受航司青睐的飞机。