突如其来的疫情严重地冲击了全球经济，汽车行业也未能幸免，传统车企和造车新势力的销量全部锐减，只有经受住这次市场残酷考验的公司才有望活下去。我国汽车行业被前几年风风光光发展掩盖的问题，在这场冲击中被完全暴露出来。造车新势力的表现尤其明显，数据显示，造车新势力出现几家欢乐几家愁，虽然是生产近两年来最热的新能源汽车，但是有点企业目前的销量却非常糟糕。再反观传统车企，抗风险能力就要高得多，对其市场份额的影响也不是很明显，而造车新势力的抗风险能力则相对比较弱。

韩系车型的艰难将会持续先阶段是车市的淡季，车企纷纷对出现的问题进行补救，为旺季的到来做好充分的准备。拿韩系车型来说。本来就因定位模糊、限韩令和国产汽车挤压深陷痛苦之中，这次疫情的冲击无疑是雪上加霜。看来韩系车型在我国车市的艰难发展状态，短期内难以改变，长期也看不到希望。

平和期是调整优化的好机会库存积压本是坏事，却在本次疫情期间，因祸得福，别的车企因为生产停摆无法交货，有库存积压的车企货源充足，销量上涨非常明显。较低库存的车企受疫情影响导致无法交货，销量下滑。在疫情得到控制后，车企应该趁现在的淡季进行反思，在这个平和的窗口期进行调整优化。尤其是小型车企严重缺乏核心技术支持，再加上遭遇了百年难遇的市场寒冬，雪上加霜的局面使得车企面临着严峻的挑战，在这段时间内进行必要的经营策略调整，管理水平提升，避免在马上到来的旺季坐失良机。

要做好前期的准备数据显示汽车市场正在回暖，今年6月份我国汽车终端销量有了明显好转，与去年同期相比增长两成多。通过这次疫情的打击，把车企以前存在的问题暴露出来是好事，过往的靓丽数据说明不了什么，修复伤痕、整装待发才是王道。

此前数年中国汽车销量的增长，收益于政策的刺激、消费的刺激，进入目前的平和期后，正是车企休整的好时期。车企经历过车市的沉浮，才能锻炼出更高的抗风险能力。造车新势力经历这次疫情后，有的销量过万，有的却已经淡出市场，只有产品过硬、服务优秀才能获得市场的认可。