在新能源发展的初期，由于新技术都有一个原始的技术成本，所以大部分新能源车售价偏高。那时候大家在购买新能源产品时都不太注重性价比。但新能源车很多原始的技术研发成本已经分摊得差不多了，所以很多东西的价格都被压下来了。因此，一部分消费者在购买新能源车时自然就会考虑性价比。有需求就有人去做，跟那些一直在玩新技术的品牌不同，有些车企就致力于满足当下普通消费者对物美价廉新能源产品的需求。就像零跑 C10。

大家对零跑这个品牌可能或多或少有点陌生。它成立时间不长，主创也都不是汽车科班出身，不是传统的汽车人，而是来自于高新制造业 。所以，大家对他们打造的产品或这个品牌，或多或少都存在一些质疑。因为造车是需要长期投入，持续打造新技术、研发新产品。而零跑品牌是一直在积极朝着这个方向努力的，认真打造每一款产品。拿零跑 C10 来说，它不是单纯供应给国内市场，而是一款全球化车型。

在设计层面，它采用零跑家族化的“自然美学”设计语言，加入了很多平行线的设计元素。整个车身强调圆润的美感，饱满感很强，没有很强的视觉冲击感，但看久了还挺耐看。这种设计手法是家用车常用的。

从宏观参数方面看，它是标准中型 SUV 尺寸，车长超过 4 米 7，轴距超过 2 米 8。从整个侧面的轮廓和姿态来看，它采用平直的线条，圆润的曲面，看起来非常富有饱满感。这也是中规中矩的家用中型 SUV 惯用的设计手法。而且确实在大众审美上获得了一定认可。

当然，对于一台 SUV 来说，实用才是重要的。C10的四个轮拱内侧都采用了特殊处理，这对行驶的静谧性有帮助，起码在胎噪和路噪方面会有所改善。在轮胎配备上，它也经过深思熟虑。比如它配备 18 英寸的轮圈在这台中型 SUV 上恰到好处，既不铺张，也不会让人觉得在省成本。而且轮胎的胎壁比较厚，胎宽 235/55。厚胎壁的好处在于当底盘机械硬件不够强悍时，能在隔音、降噪、避震等方面起到一些弥补作用。再看隐藏式门把手，它是否实用见仁见智，不过它还贴心地配了个机械钥匙扣手。

C10这台车值得表扬的是地台高度刚好合适，老人和小孩上下车都比较方便。不过这台车还有个细节需要注意，作为一款 SUV 车型，它的裙边并没有采用包边设计。所以如果走一些泥泞道路或者脏路，裙边蹭到泥巴，上下车一定要注意，不然会蹭到腿，尤其是穿得很优雅的女士，上下车更要小心。

打开尾门后，后备箱开口比较大，常规情况下后备箱空间也比较可观，用料统一，做工精细。第二排座椅支持四六比例放倒，放倒之后有一点坡度，但不影响扩展性，表现不错。接缝的地方做了遮盖处理，不会有零碎东西掉进去找不到，做工值得肯定。不过地台相对有点高，拎重物抬上去时会有点不方便。盖板硬度还可以，打开之后有一些凹槽，可以放应急装备。后面还有一个隔断式的储物格，这两个储物格相对大一点，可以放私房钱或隐私物品。在常规配置方面，有一个照明灯，没看到挂钩、锚点和电源。此外，它还有一个手动调动装置，泡沫底下是这台车的动力系统，因为C10是后置后驱，所以底下会有高压线的警告，在后备箱放置物体时，千万不要放有腐蚀性、潮湿、液体的东西，避免干扰它的动力系统。当然，厂家肯定也做了一些密封处理，但为安全起见，还是别放这些东西。

来到零跑 C10 的车厢内部，能感觉到这台车采用了零跑家族化的座舱设计理念，非常简约。值得表扬的是，这台车用料非常扎实。12 万多的价格，中型 SUV 的定位，眼睛能看到、手能触摸到的地方基本都是皮质包裹，摸不到的地方也都是软性的泡沫材质包覆，在这个级别里高级感还是很到位的，能赢得多数用户的喜爱。

整个车内实现了屏幕化，这是新势力的常规操作。方向盘正前方是 10.25 英寸的全液晶仪表盘，仪表台的中央是 14.6 英寸的中控屏幕。这个中控屏幕值得一说，边框是铝材质，边框薄，黑边细，屏占比高。而且这台车的车机系统比较好用，流畅程度不错，主页面的丰富 app 应用和布局都做得不错。低配版本搭载的是 8155 的车机芯片。在实际使用过程中，我发现它的语音系统也比较好用，流畅程度很好。高配车型采用的是骁龙 8295 芯片，可能会更流畅，但日常使用 8155 芯片就足够了。当然，不排除有些用户对游戏运行速度等有更高需求，这可能因人而异。但这台车机搭载的 360 度全景影像摄像头，虽然屏幕分辨率高达 2.5K，但在影像在实用场景中，分辨率顶多 720P。

此外，这台车采用的是隐藏式空调出风口。优点是中控台会非常简约，但是成本比普通传统空调出风口更高一些。如果把这些成本省下来用在其它地方，比如眼镜盒、安全带高度的调节、电动尾门等等。因为它是一台强调性价比的产品，配置的合理搭配或许是零跑工程师需要深度思考的问题。

不过零跑C10的人机工学做得不错，坐姿、视野都不错。方向盘支持手动前后上下四向调节，座椅坐垫很长，柔软程度也够。虽然座椅、靠背和坐垫整体看上去稍微有点单薄，但头枕的加入解决了一些问题。车内很多地方都比较简约，触感不错。无线充位置的人机工学做得很好，不过高配和低配的功率有区别，低配车15W的功率低了一点，但也够用。两个杯架，中央扶手箱面积比较大，底下做了挖空，储物空间比较合理，有一个 12 伏的电源、一个 Type-C 和两个 USB。但要注意，两个 USB 接口只有一个有辨识外环灯。

这台车的前排整体感受还是不错的。零跑有一点做得比较好，很多按键都支持自定义，凸显了它的新能源身份。副驾位置，坐姿比较高，中控台比较大，所以即便车宽有优势，坐在车内也感觉腿部横向空间没那么宽。中控台向下侵占了一部分空间，右侧轮拱向内倾，也占了点空间，所以腿部实际放脚的地方空间不大，要很舒服地放得向左边倾斜一点。它的座椅有前后电动调节、靠背电动调节，但没有上下调节。不过得益于平台优势，地台是纯平的，所以第二排空间更容易实现得更加宽敞。

关于零跑 C10 的动态体验方面，值得表扬的是，在整个零跑品牌内部，无论是低配还是高配车型，动力方面是一样的，这在合资时代不敢想象，但在新势力零跑这里做到了。动态层面主要的区别还是在配置上。从具体体验来看，零跑C10的行驶质感似乎有一点越级的表现。因为作为增程式车型，它更多时候依赖电机驱动，所以整个驾乘体验起点更高。硬件参数方面，它搭载 1.5L 四缸增程器，最大功率 70 千瓦，热效率高达 40%，发电效率也非常高，达到 90% 多；搭载的电机是后置后驱布局，最大功率 170 千瓦，最大扭矩 320 牛米。

零跑 C10的驾驶模式比较多，有极限纯电、纯电优先、燃油优先、动力优先等等。但从技术逻辑上来说，更多偏向让电池的电优先使用，尽可能不让增程器介入。厂家表示这台车的增程器是无感介入，但在实际体验过程中，每次介入除了动作上不明显，物理惯性还是存在的。在整个体验过程中，它在低速时行驶感更加平顺和线性；但在中速和高速行驶过程中，每次大脚踩电门，车头俯仰动作比较明显，推背感不是很明显，这可能是工程师为了让这台车更舒适、平缓，避免后排容易晕车而调校的；而且即便是纯电优先或极限纯电模式，动力输出也比较慵懒，当然这种慵懒是相对于纯电车型或新能源车型而言，相比过去的全燃油车型，动力还是更澎湃的，在大动力请求时，起步动作更利落。所以在动力匹配方面，零跑C10做得还是不错的，没有大问题。在高速持续大动力请求的情况下，增程器的声音会比较明显，会稍微影响这台车的行驶质感。不过如果只是城市通勤代步使用，总体的行驶质感还是比较不错的。

新能源车能不能讲性价比？在 2024 年的当下，确实是可以讲的，尤其集中在比亚迪和零跑这两个品牌。仔细研究这两个品牌，能做到性价比高的核心原因是很多东西都是全栈自研，能把成本降下来。他们在打造满足普通消费者对物美价廉产品需求方面非常有一套。在零跑这个品牌这里也有所体现，比如零跑 C10，在动力一致性等很多方面都做得不错，空间宽敞，用料扎实，配置也算比较丰富。