跨国车企构建在华业务的另一种方式，研发、供应链，开始比市场更重要。

文|陆飞扬

编辑|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

雷诺集团从2021年开始逐渐将在华业务“轻资产”化，彼时的核心任务是降本。如今，这家欧洲车企开始以另一种方式构建在中国的业务体系。我们独家了解到，雷诺集团正在中国搭建电动车研发团队。

目前雷诺已经将一款纯电车型的研发放到了上海。这是雷诺首次将新车的研发放到中国，项目量产（SOP）的时间节点在2025年底。但按照雷诺计划，该车并不在中国生产，也暂时没有在中国上市的计划，制造和销售都在欧洲。

借由这款车的研发，雷诺集团希望跑通中国的供应链体系，并初步搭建起中国的研发团队。目前雷诺还在中国招募软件团队，中国的研发和供应体系，未来可能会逐渐成为雷诺电动车布局的核心。

以往跨国车企在中国的业务以制造、市场为核心，如今大部分车企改变了这种单一目的的布局，开始将研发和供应链向中国转移，以应对中国市场的变化。但对于雷诺集团来说，首要目标反而是欧洲等非中国市场。

一个行业共识是，经济型小车会成为电动车在欧洲代替燃油车最先的市场机会，比亚迪、零跑、蔚来等谋求出海空间的中国车企都在加紧布局。雷诺希望利用中国在电动车领域的研发和供应链资源，守住自己的市场阵地。

01.雷诺电车研发向中国转移

我们独家获悉，雷诺集团从今年上半年开始，已经陆续在中国上海搭建起了一支规模数十人的研发团队，负责一个改款电动车项目的开发。该团队属于雷诺中国的上海分公司，但与雷诺中国并没有实质的汇报关系，而是直接向雷诺法国总部汇报。

一位与雷诺中国有业务往来的负责人向我们透露，目前初建的研发团队人员数量少、流程不清晰，还不具备独立完成新车开发的能力，因此该整车项目具体的设计，甚至部分供应商的选择，都整体外包给了国内的一家第三方公司，雷诺中国研发团队负责管理和审核。

这或许只是开始。一位接近雷诺中国的负责人告诉我们，雷诺会在合适时间对外公布中国业务的新布局。知情人士透露，雷诺有意将更多电动车的研发转移到中国，因此有可能会在中国搭建电动车研发的完整体系，包括软件和硬件。

两周前的2024巴黎车展上，用于乘用车的展馆仅有四个，而雷诺集团设置了一个面积接近5000平方米的展位，几乎占据了一整间展馆。雷诺一共展出了两款概念车和七个全球首发车型，电动车是雷诺参展的重点，包括雷诺4 E-Tech、纯电复古轿跑雷诺R17 electric restomod等。

▍2024巴黎车展上的雷诺电车

在中国新能源市场激烈的竞争中求得市场份额，并不是雷诺此次“重返”中国的核心。我们了解到，雷诺中国团队现阶段研发的新车，将会放到欧洲生产和销售。

雷诺-日产-三菱联盟分离后，雷诺已不再是规模领先的跨国车企，2023年总销量223.5万辆，仅相当于大众的约四分之一，丰田的约五分之一——这已经是雷诺业绩复苏后的结果。

如今，不少中国的新能源车企开始探索欧洲市场，经济型车、小型车，被认为是最先的机会。除了比亚迪外，蔚来曾计划在欧洲发布小型电动车“萤火虫”项目，零跑也计划用T系列小型车来探索欧洲市场。

中国的新能源车对于雷诺来说是个威胁。小型车是雷诺在乘用车市场的核心，比如欧洲市场知名的两厢小车Clio即来自雷诺品牌。

虽然中国车企在欧洲的处境还满是艰难，但雷诺已经意识到了威胁。雷诺中国董事长兼CEO苏伟铭称，“很多欧洲人会说，中国的客户跟欧洲不一样”，但他认为这只是一个阶段，“中国绝对是这个潮流的引导者。每三四年过后，欧洲其实也在用这个东西。”

雷诺的策略是融合，雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥希望雷诺能够融入中国的新能源车行业生态，巴黎车展上，他对外表示：“欧洲企业与中国企业之间应当是既竞争又合作的关系。欧洲企业需要找到切实有效的方法，最大化利用好中国的优势。”

02.外资车企在华业务新模式

时隔多年，这是雷诺集团在中国业务的一次转向。

雷诺在中国建立过多个合资公司，其中整车公司主要包括华晨雷诺、东风雷诺和江铃集团新能源，但销量始终处于市场边缘。其中最重要的东风雷诺，曾在SUV市场推出过科雷嘉、科雷傲两款产品，始终没有挤进主流乘用车的主流市场。

与所有跨国车企的目标一样，这一阶段雷诺中国业务的核心诉求是销量，希望通过建立合资公司来探索本土市场，但失败了。

2021年3月，前大众集团高管苏伟铭开始担任雷诺中国CEO，雷诺中国的战略重心从过去的谋求市场份额，转入轻资产运行。这么做的原因，除了雷诺在华业务本身处境不佳外，雷诺此时急需在全球范围内改善财务状况。

▍雷诺中国董事长、CEO苏伟铭

2020年雷诺出现了有史以来最大的亏损，销量和营收都在下滑。

2021年1月，卢卡·德·梅奥发布了“Renaulution”革新战略规划，将雷诺后几年的目标分为了三个阶段，2021到2023年是“复兴阶段”，重点关注盈利能力；随后进入“创新阶段”，至2025年，推出更多的新产品和新技术；2025年之后进入“变革阶段”，实现商业模式的转向，成为一家科技、能源和出行公司。

如今，雷诺的第一阶段目标已经完成，开始进入二、三阶段。

与很多欧洲车企一样，雷诺集团也将新能源作为未来数年的核心战略，但与大众等车企在全球市场的守成心态不同，市场份额处于弱势的雷诺，将新能源视作抢夺欧洲市场的机遇。这也是卢卡·德·梅奥所说，与中国企业之间的“竞合关系”。

2021年起，雷诺陆续将法国北部的三家工厂整合，建立雷诺电动汽车城（Renault ElectriCity），2025年产能目标为40万辆电动汽车，是欧洲规模最大的电动汽车生产基地。一些中国的电池厂家发挥了作用，成为供应商，比如敏实集团和远景动力。

除了这两家外，雷诺集团也陆续与吉利集团、文远知行等中国企业在整车、动力总成和智能驾驶等领域合作。

雷诺初步享受到了新能源市场的成果，2024 上半年，电动车销量占据雷诺集团欧洲整体销量的 29.6%。但电动车在欧洲真正的替代效应还没有发生，真正的机遇没有到来，挑战也没有开始。

受益于国内完整的新能源供应链，跨国车企越来越多的将研发和供应链体系向中国转移，但转移方式有所不同。以大众为代表的车企正在做中国研发、中国销售的“特供”新能源车，宝马、奔驰等也在尝试本土开发电动车，但产品面向全球市场。

与大众、宝马、奔驰不同，在华业务“轻资产”化后的雷诺，在中国没有维持市场份额的负担。一位接近雷诺中国的负责人认为，雷诺暂时对参与中国日趋激烈的新能源汽车竞争缺乏兴趣，希望单纯把电动车的研发和供应链向中国转移，首要目标还是欧洲和其他海外市场。

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