4月29日，川崎在广西举办新车发布会，全新中量级巡航车型Eliminator500，正式登陆中国内地市场，标准版售价46,800元、SE版售价48,800元，同时这也是川崎全新的500系列双缸车型，在中国内地市场投放的首款产品。

自2016年Vulcan S上市以来，川崎差不多7年没有在中国市场发布新的巡航车型。Eliminator500作为一款全新的巡航车型，除了搭载了川崎最新双缸发动机之外，这台车还有有哪些看点，与老一辈的“小火神”巡航车型相比有哪些不同，新的双缸动力平台表现如何，经过一天的试驾小编可以给大家简单的聊一下。

————全新的外观风格————

虽然同为巡航车型，但是Eliminator500的外观风格不同于“小火神Vulcan S”，新的外观设计延续了一部分，80年代Eliminator车型的经典元素，同时也能够看到不少属于Bobber的设计，而且还有一些运动元素穿插其中，因此Eliminator500给人的感觉就是一台比较年轻化的巡航车型。

如果要细分Eliminator500的风格定位，小编觉得日式Bobber会更加贴切一些，而且通过车架、脚踏位置的设定也不难发现，这台车与Vulcan S的不同之处。单论颜值的话，Eliminator500小编觉得还是挺好看的，特别是这台白色车型非常讨喜。

————Eliminator500细节配置————

全新的车型自然会有不少新的设计，Eliminator500新的圆形单头灯，比VulcanS的椭圆形头灯，更贴近巡航车型的形象，全新设计的尾灯在致敬经典的同时，也非常简洁美观，不过为了节约成本，Eliminator500的前后转向灯，沿用了川崎小排量车型的通用设计，这一点也无可厚非。

Eliminator500不仅采用了圆形的车头灯，还有圆形的后视镜，以及这块圆形的偏置液晶仪表，这款多功能仪表在阳光下的辨识度非常高，而且还可通过专用应用程序Rideology The App连接到智能手机。

珠圆玉润的油箱，漆水质感相当出色，相比较传统巡航车型水滴形的油箱，Eliminator500的油箱造型看起来更加扁平。13L的容量不算特别大，但是根据官方给出的3.8L/100km的油耗数据来看，可提供接近350公里左右的续航水平。

分离式的坐垫宽大舒适，标准版的前后坐垫面料一模一样，而SE版则是将驾驶位的坐垫面料，换成了打孔皮革的拼接设计，乘坐体感和坐垫高度没什么变化，唯一的区别可能就是打孔面料的通风性好一些。

底盘方面，该车采用41mm正立式前减震，搭配双边后减震器，前310mm单碟搭配Nissin双活塞卡钳，后240mm同样也是搭配Nissin的双活塞卡钳，标配双通道ABS，前18寸后16寸的轮胎规格，也让这台车具备更强的巡航气息。

传动系统方面，Eliminator500与VulcanS一样，选择了传动效率更高的链条，而非传统巡航车型上常见的皮带，好处就是动力损失更小，更适合激烈驾驶。

核心的动力部分，川崎Eliminator500搭载了一台，实际排量451cc的双缸发动机，相比经久不衰的399cc双缸发动机，增加了6.8mm的冲程，总排量提升了52cc，这台新的双缸水冷发动机，最大功率为38Kw/10000rpm，最大扭矩为42.6Nm/7500rpm，标配滑动离合器。

————Eliminator500两个版本的区别————

川崎Eliminator500的两个版本区别不大，SE版在标准版的基础上增加了一些配置：1、USB充电接口，2、前减震防成套，3、前减震套管，4、驾驶位坐垫采用打孔面料。除此了这些，这两个版本在其他部分基本没有差别。

————Eliminator500座高坐姿————

730mm的座高，即便是放在巡航车型当中，也是非常低的，为什么Eliminator500，把座高设计的如此有亲和力，显然也是为了让更多的消费者能够骑上，而小编173cm的个头不仅毫无压力，甚至觉得自己腿略长。

因为采用了比较常见的中置脚踏设计，因此Eliminator500的骑行三角也是非常放松的姿态，同时中置脚踏对小个子的骑士也要更加友好，相较于传统巡航的前置脚踏，中置的设计不管是换挡踩刹车，还是上下车都要更加方便。

————Eliminator500骑行体验————

作为一款中量级的巡航，一台外观风格更加年轻化的巡航，Eliminator500拥有更短的轴距以及更加紧凑的身材，很好的弥补了Vulcan S所覆盖不到的消费群体。仅有177kg的整备重量让这台车骑起来相当灵活，同时也因为搭载了451双缸平台动力总成，Eliminator500在动力方面的表现非常出彩。

虽然Eliminator500的轴距不短，但是一档就能翘头的爆发力确实令人吃惊，要知道巡航车型轴距长、重心低，想要翘头就只能大力出奇迹，在小编的骑行过程当中，也充分的体会到这台发动机确实拥有强悍的低转扭矩爆发。如果你以为Eliminator500的低转动力，是牺牲高转而实现的，那就有点草率了。

作为一台实际排量451cc的巡航车型，二档破百属实令人惊艳，同样14000转的表底，在巡航车型上也是极为少见的。Eliminator500的峰值马力爆发转速在10000转，虽然断油转速被限制在了11000转，但是这台车仍然能够在4档的时候，达到表显163km/h的时速。与此同时线性的动力输出，加上不错的震动抑制，进一步提升了驾乘舒适度，对于这台发动机的表现小编是非常满意的，因为足够的激情。

巡航车的定位在减震的调校上也得到了很好的体现，Eliminator500的前后减震设定相当舒适，过减速带的时候感受尤其明显，虽然在前刹车紧急制动的时候会出现点头情况，不过换来的确实更舒适的骑行体感。另外，虽然前后都是单盘和双活塞卡钳，但是刹车力道真心不错，刹车的手感和线性的力道也非常容易掌控，整个的骑行感受用两句话来形容，想休闲骑的时候能非常安逸，想激烈驾驶的时候也能轻松应对。

————Eliminator500试驾小结————

综合来看，川崎Eliminator500的定位非常鲜明，其针对的目标群体也非常的明确。小编觉得这台车非常适合新手进阶用户，以及那些喜欢巡航，但是又对操控和性能有一定要求的用户群体。不管是外观设计还是车型定位，乃至于车辆的调校风格，都是年轻人喜欢的调调，所以如果你对巡航车型感兴趣，Eliminator500还是非常值得尝试一下的。