价格战对于国内车市来说已经是稀松平常的事,小利小惠或许我们见惯了,但能给到大幅优惠的车型还是值得关注的,比如丰田旗下的2024款亚洲龙,该车型在个别地区的终端市场已经降至14.88万起,几乎和不少紧凑型车的价格持平,这对于一款合资中型车来说,性价比层面有看头,下面我们来剖析亚洲龙的产品力亮点有哪些。
由于轿车的底盘设计普遍低于SUV,因此在舒适性上也要略胜一筹,再搭配宽敞的空间,无论日常家用还是自驾游都比较合适,亚洲龙的轴距为2870mm,座舱比同级别的凯美瑞(轴距2825mm)来的更宽裕一些,并且该车是三厢车的设定,部分车型的后排座椅还支持4/6比例放倒,装载自行车、露营伸缩天幕等物品还是挺方便的。
亚洲龙全系适配92号粗粮,并且给到的动力形式也比较多样,其中包括2.0L燃油版、2.0L混动版和2.5L混动版,2.0L燃油版搭载可模拟10挡变速的CVT无级变速箱,马力峰值173Ps;2.0L混动版系统综合功率145kW,WLTC综合油耗最低4.31L/100km;2.5L油电混动版则配E-CVT无级变速箱,系统最大功率160kW,WLTC百公里综合油耗低至4.36L。
动感驾驶感受:小林这次试驾的车型是亚洲龙 2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT进取版,这车在起步阶段的表现与纯油车有明显不同,得益于电动机驱动的静谧性和迅捷性,车辆提速是颇为轻快的,随踩随有来的很直接,与此同时又没有纯电车因为能量回收而造车的抖动和晕眩感,在市区驾驶是十分轻松的。
进入车内观察,亚洲龙除了应用线条之外,并未引入过多繁复的元素,前舱位给人一种敞亮通透的既视感,座椅侧翼支撑区域以及左右两侧的门板箱做了交织的缝线,触感比较紧实,可见该车的内饰做工还是比较实在的,并且亚洲龙的座椅内里的填充物发泡充分,轻轻按钮便会出行回弹感,较好的兼顾了承托力和包裹感。
亚洲龙在配置上全系给到了L2级别的Toyota Safety Sense辅助驾驶系统,常见的定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航等功能都有出席,另外还涵盖了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道居中保持等主动安全功能,有效拔高了行车安全指数,其中车道保持辅助系统对于新手小白而言还是比较实用的,能够有效避免开车过程中视线误判导致行进轨迹偏移。
亚洲龙并非是一款初来乍到的车型,尽管该车经历过几次换代,但外观大体仍保留着丰田家族化的设计元素,因此想必大家对该车的外形还是比较熟悉的,以小林个人的审美来看,我比较喜欢该车的壶形格栅设计,不规则造型抓人眼球,同时内部填充网状镀铬饰条,在一定程度上又凸显了不错的质感,家用比较耐看。
虽然亚洲龙的定位是家轿,但该车的侧面造型却凸显出较足的运动感,眼线的走位凌厉,一直从车头翼子板处延伸至后门把手处,结合灵动的溜背设计,显得更年轻个性。毕竟亚洲龙的车长做到了4990mm,因此也进一步强化了整体的修长感,没有普通轿车的紧凑感。
写在最后:2024款亚洲龙的起售指导价是17.88万起,终端惠后售价14.88万,相当于直接降价3万,这样的折扣力度在20万以内的合资轿车市场并不普遍,所以说丰田在这波价格战中还是拿出了不少诚意的,加上该车有着大空间、低油耗等家用属性的加持,如果你想买一台性价比高的合资家轿,亚洲龙是值得选择的。