避免成为“下一个华晨”，一直是北汽集团试图甩掉的魔咒。

2024年3月，张建勇接替到龄退休的姜德义，成为北汽集团新任董事长。然而，此时的北汽集团可以说是问题重重，危机四伏。

2023年，北汽集团整车销量170.8万辆，同比增长17.6%，营业收入达4803亿元。但是，自主品牌乘用车全年销量仅为19万辆，在集团销量占比不到12%，北汽集团严重依赖合资品牌。其中，北京奔驰贡献集团超95%利润，全年权益利润约234.4亿元，成为了北汽集团最大的遮羞布和奶瓶。

作为北汽集团旗下的上市公司，北汽蓝谷2023年亏损54亿元，每卖一辆车亏损约5.8万元，严重拖累集团整体表现。且从2020年至2022年期间，其亏损额分别为64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元。

如果把北汽比作一辆车，过去十年它就像一台焊死在奔驰引擎上的组装厂。当其他车企在新能源赛道狂踩油门时，北汽却躺在奔驰的利润温床上打盹。

手握华为却错失风口。2019年北汽就与华为牵手，比特斯拉国产化还早一年。但无奈，北汽与华为合作止步Hi模式，只能眼睁睁，看着赛力斯靠问界逆袭成黑马。这好比抱着金矿挖煤，眼睁睁看隔壁暴发户开上火箭。

张建勇，若不能打破北汽集团“躺赚奔驰、躺平自主”的恶性循环，恐难逃被新能源浪潮拍死在沙滩上。

就在张建勇上任不到一年，北汽集团公布了自己2024年成绩单。全年整车销量超171万辆，营业收入突破4800亿元，从数字上来看，似乎与2023年没有本质变化，依然是170万的销量，依然是4800亿的营收。

但实际上，北汽的自主品牌取得长足进步的成绩。极狐销量8.1万辆，同比激增170%，连续5个月销量破万，跻身纯电新势力TOP6；北京汽车电动越野车型（BJ30、BJ40等）销量18万辆，同比增长22%，BJ30连续多月销量超5000辆；与华为合作推出享界S9，上市半年累计销量约8000辆。

北汽自主品牌虽然有进步，但问题依然存在。极狐品牌销量增长，但其母公司北汽蓝谷2024年预亏超65亿元；享界S9虽然半年销售了8000余辆，但有高开低走，后劲不足的问题，除2024年9月销量超过2000辆外，其余月份都在1000辆左右；此外，北汽蓝谷与北汽股份的协同效率不足，存在产销分离、品牌标识混乱的问题；而合资板块，北京奔驰电动化转型遇阻（被网友称为新能源杂牌车），销量已经呈下降趋势，北京现代产销规模已经严重缩水，经营压力巨大，双方股东不得不再输血80亿元。

摆在张建勇面前的问题并没有被彻底解决，甚至一些问题更加严重了。

面对问题，北汽集团近日再次开出药方，并且通过高管的调整，以此来强化战略落地。

1、 战略聚焦：砍掉赘肉，集中精力发展极狐

北汽蓝谷于2025年2月14日晚发布公告，宣布拟将中文名称由“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”变更为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”，英文名称同步更新为“BAIC ARCFOX New Energy Vehicle Co., Ltd.”。

通过将公司名称与核心品牌“极狐”统一，提升市场辨识度，解决此前“北汽蓝谷”与“极狐”品牌认知割裂的问题。

更名也标志着资源向极狐品牌倾斜，“极狐”从子品牌升格为公司主体名称，有利于资本市场更直接关联品牌价值（类似赛力斯更名逻辑），吸引投资以缓解高负债率。

张建勇曾将极狐定为北汽集团的“一号工程”，并承诺要砸下千亿研发资金，实现2027年销量60万辆的目标。

可问题是千亿的资金如何而来呢？

且看，这位“北汽老财务”会出三板斧，为极狐腾挪千亿资金。

2、 共享协同：北汽股份与北汽极狐并表

2024年5月，北汽集团将北汽蓝谷（极狐母公司）22.9%股份的表决权托管给北汽股份。此举让北汽股份实际掌控极狐38.7%的表决权，为后续资本运作铺路。

北汽股份作为北汽集团乘用车资源整合平台，拥有北京奔驰、北京现代等合资板块的研发经验与供应链资源。通过并表，北汽极狐可共享资源，降低研发成本。

更重要的是，北汽股份作为港股上市公司，旗下拥有豪华车市场的认可度，融资能力更强，并表后可通过内部资金调配缓解现金流危机。

其核心逻辑就是“用奔驰的利润输血极狐，用北汽股份上市公司的壳子装极狐新故事”。

3、 人事换血：权力重构

近日，我们获悉，北汽集团进行了一系列高层人事大换血：

原北汽鹏龙党委副书记、总经理王昊接替陈巍，担任北汽股份新任董事长；

北汽股份原副总裁兼销售公司总经理彭钢升任北汽集团营销办公室副主任（主持工作），其原职务由李健（北汽股份副总裁）和王春风（销售公司总经理）接替；

陈巍或调任北汽极狐，将担任北汽极狐（原北汽蓝谷）董事长（但尚未官宣）。

这波调整剑指两个痛点：

彭钢调任集团营销办，旨在破除“双头管理”，集团营销办公室将直接干预终端策略，统筹自主板块营销资源，避免“内部打架”。

陈巍（曾在北京奔驰工作20多年，并于2017年接任北京奔驰高级执行副总裁，成为中方最高管理者）调任极狐，希望利用他在北京奔驰的豪华车经验，打好享界这张牌（享界品牌隶属于北汽极狐，根据规划享界将成立独立子公司），提升北汽极狐的整体市场表现。

说白了，北汽集团近期人事调整，奔驰老将空降，营销猛将升帐，主要还是围绕“自主品牌突围”和“新能源转型”两大主线，试图在2025年关键窗口期扭转市场劣势。

这样的人事调整是生存压力下的务实表现，还是拉帮结派，提拔关系户呢？在巨大的经营压力下，作为企业掌舵者，自然希望有人能帮自己分担经营压力，来和自己一起撑起企业的大船，否则船沉了，大家都得完蛋。因此，在我看来，此次北汽集团的人事调整，不能说是最优解，至少也是务实之选。

经过上述一系列的调整后，北汽集团能否改变自主品牌造血能力弱、产品竞争力不足、过度依赖合资板块等突出问题呢？我们拭目以待。