中国地大物博，从南到北，从东到西，从一线城市到底线城市，对皮卡的需求偏爱都是不一样的。我们的汽车厂家应该如何把地域分得更细，更有针对性、更加个性化去服务不同区域的消费者，对赢得消费者的喜好是非常有帮助的。那么不同地区的消费者也可以去了解自己所在区域的皮卡消费喜好是不是和自己是一致的？而当地大多数人的选择是不是真的很契合当地实际情况呢？今天就来详细解读一下今年1-8月的终端皮卡地区维度销量情况。（注：狭义皮卡数据不包含N2类皮卡、皮卡专用车、非传统多用途货车、电动皮卡、承载式/半承载式皮卡)

首先来看一下省份，1-8月，31个省（直辖市）里面，有11个地区销量实现了上涨。刚刚过去的8月份，新疆和四川继续爆发强大的消费潜能，不但位列该月冠、亚军，而且分别都有着大幅的增长。新疆地区无论是今年前8个月的累计销量还是8月份的单月销量，双向上涨，提示这个省份的皮卡销量潜能是多么巨大，值得大力再挖掘。

从皮卡销售城市的类别上，全国约340个城市，有4个一线城市，15个新一线、30个二线城市、70个三线城市、221个三线以下城市。三线以下城市买走了51.2%的皮卡，所以得底线城市者得天下，皮卡的销售需要的是下沉、下沉再下沉。不过从城市的平均销量来看，新一线城市1-8月平均每个城市卖出1673.5辆皮卡，位列平均第一。

340个城市里，1-8月皮卡销量排名前20名的城市为重庆市、成都市、乌鲁木齐市、鄂尔多斯市、伊犁州、巴音郭楞蒙古自治州、拉萨市、哈尔滨市、北京市、石家庄市、呼伦贝尔市、通辽市、昆明市、太原市、济南市、海口市、阿克苏地区、郑州市、普洱市和南宁市。其中三线以下城市占到了8个，三线城市2个、二线城市6个、新一线城市3个、一线城市1个。这些城市是皮卡厂家再怎么重视也不为过的单点城市，可以产出更多的销量。

如果按照华东、西南、华北、西北、华中、华南、东北地区来划分，华东地区因为包含的城市数量多，所以销量占比排在第一，达到20.9%。但是如果按照城市平均销量来看，排在第一的竟然是华北地区，第二是西南地区。西南地区一直都是皮卡销量的重点地区，但从这个平均数可以看出，华北地区平均更厉害！至于西北地区，虽然有新疆这样逆天的存在，但其他西北城市不够硬核，把平均数拉了下来。不过从同比上来看，1-8月只有西南地区和西北地区的销量是增长的。这两个地区地貌复杂多变，人烟稀少，天然适合开皮卡，潜力巨大，对皮卡的普及教育仍应该深入开展。

不同地区的消费者又是如何选择四驱/两驱皮卡的呢？四驱皮卡比两驱皮卡要贵一些，是不是发达地区的消费者更爱选择四驱呢？从下面的表格中我们发现，恰恰相反！从不同类别城市来看，三线以下城市的消费者更喜欢四驱车，占比高达71.6%！而一线城市的消费者占比最低，仅有36.7%的消费者购买四驱皮卡。从不同地区来看，东北、西北和西南地区的消费者更喜欢四驱车，占比达到了85.7%、80%和71%。最发达的华东地区，竟然只有29.6%的人选择了四驱车。这说明复杂的道路情况会促使人们购买更加专业的皮卡，而处在道路条件更好的地区，即使有钱也不会轻易购买更专业的皮卡。这说明人们在购买皮卡产品时，是非常理智的。而玩乐属性非常重的这部分人群还是比较小众，甚至也并不主要分布在一线大城市或者发达地区。

那么，不同地区的消费者是如何选择自动挡/手动挡皮卡的呢？从下面的表格我们可以看出来，一线城市选择自动挡的比例是最高的，三线以下城市选择自动挡的比例是最低的。自动挡的选择和发达与否还算是正相关的。大城市确实更适合开自动挡的车。西南和西北地区的消费者也是选择自动挡皮卡最小的两个地区。这说明，三线以下的广大中小城市，西南西北这些道路条件不好的地区，人们宁愿把预算花在四驱上面，不愿把预算花在自动挡上。

写在最后：不同地区消费者呈现出不同的皮卡消费偏爱。为了更好地服务不同的皮卡消费人群，皮卡厂家应该划分出更细的皮卡地域维度，提供更加个性化的服务。很多地区的消费者对皮卡的需求偏爱往往出乎意料却又在情理之中。而这些依赖的是对终端数据的认真分析、研究，而不是个体的感觉。