近日，经过多日的连续作业，崇启长江公铁大桥已经完成非通航孔桥钢梁第七轮顶推，实现该桥梁钢桁梁架设顶推施工成功过半的工程任务，目前崇启公铁长江大桥总体施工已经大半，预计上上半年可以实现主塔封顶，2025年底主桥可以合龙，真的是可喜可贺，不愧是重点工程，建设速度就是快。

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崇启长江公铁大桥作为北沿江高铁卡脖子工程，它决定了北沿江高铁何时通车，该大桥建设工程共分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥，如今主通航孔桥、非通航孔桥都在加速推进中，按照如今这个建设速度，2027年通车那是一点问题都没有，未来南通到上海将更加方便，这真正提现了有一个强大邻居的好处。

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（1）上海对南通那是没得说，机场、长江大桥和高速路都向南通倾斜。

经过多年的发展南通已经由过去的过江难到现在随时过江，这离不开上海的支持，上海可是把南通当做后花园看待的，上海对南通在交通方面有时比对苏州还好，比如上海把其第三机场都放到了南通，让南通一举成为双机场城市，这着实让苏州很羡慕，在过江通道方面南通到上海也不少。

崇启公铁大桥只是上海到南通的其中一条，目前南通至上海已经有沪苏通公铁长江、沪通长江大桥、崇启长江大桥，海太长江隧道（在建）以及崇海通道（规划），如果加上苏通大桥，那就高达7座大桥。

在高速路方面，有沪陕高速、沈海高速以及即将建设的沪通高速，未来南通和上海真有可能融为一体，共同发展。

（2）崇启公铁长江大桥是公铁两用大桥，只要收费合理可以分流沪苏通大桥和沪通大桥车辆，有效缓解过江难问题。

崇启公铁长江大桥全长4.09公里连接了上海崇明岛和江苏启东两地，几乎横跨了长江入海口北支航道，是一座公铁两用桥，上层为公路，下层为高铁，公路采用双向6车道、时速100公里设计，下层作为时速350公里的双线高速铁路和时速250公里的双线城际铁路使用，这意味着未来南通至上海之间将多一条城际铁路。

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崇启公铁长江大桥意义还是很大的，可以有效缓解沪通大桥、沪苏通大桥和苏通大桥的车流量，尤其是苏通大桥日均车流量高达7万+，最高车流量达到了14万，已经处于超负荷运行状态，每天路过车辆几乎都要排队过江，等待崇启公铁大桥投入使用中并且收费合理，完全可以分担苏通大桥和沪苏通大桥不少车辆，最起码可以不用排队过江了，如果该条大桥到时收费过高，可能选择此过江的车辆就不会很多，目前的崇启大桥就是因为过江太贵，每天的车流量并不太多。

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再等2年多的时间崇启公铁长江大桥就可以开通运营了，届时又会是一条繁忙的通道，可以方便两地的往来，助力上海和南通的发展。