作者|葛帮宁

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

那边零跑汽车原总裁吴保军的离职风波仍在蔓延，这边又有“零跑汽车董事长助理曾林堂离职”消息曝光，再次将零跑汽车推至舆论的风口浪尖上。

日前，有媒体报道称，曾林堂已于2023年12月离开零跑汽车，距其当年5月低调加入零跑汽车、担任董事长助理仅7个月。期间，其重点职责集中在汽车营销、渠道发展、品牌搭建、市场广宣、产品研发及海外市场业务方面。

零跑汽车证实了曾林堂离职的消息，称其“因个人原因于去年离开”，并对其担任顾问期间提出的专业建议，给予较高评价。

帮宁工作室从多个消息源获悉，与吴保军因“劳动合同到期，经董事会决议，公司不再续聘”而离开不同，曾林堂是主动请辞——2023年11月6日，他向零跑汽车人力资源部及零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明提交辞职信，1个月后即12月6日离职。

就像低调入职那样，曾林堂选择低调离开。让外界迷惑不解的是，这7个月里，究竟发生了什么让一个原本想为新能源汽车事业贡献余热的职业经理人主动离职？这段职业经历给他带来怎样的思考？壮志未酬，他接下来有何打算？

2023年初，曾林堂萌生再度出山、投身中国新造车势力的念头。多年来，他一直关注中国汽车业发展，从事一些与汽车产业相关的顾问工作。当看到中国汽车品牌，尤其是新能源汽车蓬勃发展后，他希望利用积累的40多年行业经验，帮助中国品牌走出去，成为一个优秀的国际品牌。

机会很快来了。经一位雷克萨斯资深投资人（也是他多年朋友）极力推荐，当年5月8日，他与朱江明在零跑汽车杭州总部第一次见面。两人相谈甚欢。在长达4个半小时的沟通中，朱江明向他询问了很多关于产品研发、营销渠道、品牌建设和海外市场方面的问题。

两人有共同的“初心”，加上朱江明有“理工男”背景、曾林堂有丰富的多元汽车营销经验，能通过互补达到共同目标，朱江明遂当场邀请他加入零跑汽车。

第二天，两人在朱江明办公室再次碰面，确定了两件事：其一，曾林堂担任董事长助理，协助朱江明重点关注营销渠道、品牌打造、研发流程和海外战略等。其二，定于5月21日即零跑汽车高管月度会议日入职。

当天，朱江明将曾林堂介绍给零跑汽车一众高管。曾林堂在会上表态说，加入零跑汽车很开心，希望能与在座各位多做分享，把零跑汽车做得更大更强。

起初双方相处融洽，并形成一个默契：曾林堂先去了解公司各部门情况，向朱江明提出相关改善建议方案，并阐述方案背后的优势与逻辑；通过朱江明这道关后，由朱下达指令给相关部门推动执行，或者让曾林堂协助相关部门落实改善方案。

每周，朱江明都会留出一小时时间，听取曾林堂的汇报。曾则根据所见所闻所思，提出参考性意见，供朱江明选择。

一个突出的例子是渠道布局。曾林堂建议零跑汽车按照1+N经销模式拓展——聚焦重点城市的重点合作伙伴，打造1+N模式：1就是挑选1个有汽车行业4S店经验的投资人，在同一个销售区域开设一家4S店，包含销售、交付、售后服务、销售交付中心、给客户提供一条龙服务，再加一个或多个城市展厅进行销售。厂家根据投资人的运营表现和效率去审批N个商超和城市展厅，并提供完善的培训，以提升销售效率和销量。

但随后，曾林堂逐渐发现，事情跟自己想象的不同。

他向上反馈了很多建议，但零跑的行动却越来越迟缓，甚至不见行动。他个人认为，零跑部分高管低估了汽车产业的复杂性，存在3种现象：

一是，对汽车产业运营缺乏经验和理解，特别是在营销方面，比如品牌搭建，以及厂家与经销商持续健康发展、互动合作共赢的微妙关系等。

二是，不能认识到“经销商的成功才是汽车品牌的成功”，在经销商与主机厂的密切互动关系和利益分配，以及对经销商的适当要求和支持方面，很难沟通和取得共鸣，未能达到求同存异、集思广益的效果。

三是，有些高管更是急功近利地短视，打着“创新”的口号，掩盖本人对汽车行业运营的无知，让品牌走了很多弯路。

同时，曾林堂慢慢发现，自己得不到零跑领导应给予的支持、尊重和肯定，而且其立场不够坚定清晰。

“我尊重朱总的意愿，毕竟他是老板……但我心理压力很大。”曾林堂在接受帮宁工作室电话采访时回应道。

11月6日，他递交辞职信。

也许是朱江明非常忙，也许是别的原因，直到11月23日，他才约曾林堂一起吃午餐，讨论曾辞职一事。彼时，曾林堂讲述了考虑辞职的原因，朱江明认同和感谢曾对公司运营现状的客观分析，最终接受了曾的辞职。12月6日，曾林堂正式离开零跑汽车，为这段昙花一现般的职业经历画上句号。

作为一名职业经理人，曾林堂站好最好一班岗。12月5日，即在零跑工作的最后一天，他还为零跑渠道端做销售技巧和销售管理培训。很多学员给予好评，说培训非常实用，易于落地。造车新势力零跑汽车成立于2015年，由大华股份（002236.SZ）共同创始人朱江明、傅利泉联合发起，2022年9月在港交所上市。数据显示，2023年，零跑汽车（09863.HK）交付汽车14.42万辆，同比增长29%，但距20万辆年度目标有很大差距。2023年第三季度，公司实现毛利率转正。

2023年10月26日，Stellantis集团宣布对零跑汽车进行股权投资，以约15亿欧元获取约20%股权和2个董事会席位。交易完成后，零跑汽车单一最大股东集团仍为朱江明、傅利泉、刘云珍（朱江明配偶）及陈爱玲（傅利泉配偶）组成的一致行动人，Stellantis集团成为第二大股东，大华股份不再持有零跑汽车股份。

1955年，曾林堂出生于香港，兄弟姐妹5人，因家境贫寒，他12岁前只能跟大哥睡街道或马路边。1974年12月，他攒够去加拿大留学的单程机票费、第一季度学费和前3个月生活费，并找到一个担保人后，随同学一起登上去加拿大的航班，人生从此翻开新的一页。

1980年，曾林堂求职丰田4S店被拒，后因机缘巧合进入加拿大Bennett-Dunlop福特销售公司。此后14年，他从一名销售员做起，历任二手车部门经理、销售部经理、营业部总经理，直至福特店总经理。

他以勤奋和坚韧赢得各种荣誉：1982年成为全加拿大福特汽车销售Top100；最高峰时他年销售福特汽车286辆；获得美国NADA颁发的“经销商综合管理”认证资格……后来，他因无法在购买股权协议方面达成一致意见而选择退出。

1994年，香港皇冠汽车公司——丰田、雷克萨斯、日野和大发在香港的总经销商——向他抛出橄榄枝。当年，曾林堂举家搬回香港，担任该公司销售部总经理。期间，他将皇冠汽车香港市场份额从23.9%提升至42%。1997年，他被提为该公司销售部董事。

真正让他声名鹊起的，是开拓雷克萨斯中国业务。2002年底，在时任丰田汽车常务董事丰田章男的邀请下，他加入丰田公司。2005年1月，他只身来到北京，与6位投资人开启雷克萨斯中国之旅，为雷克萨斯中国事业立下汗马功劳。

2011年4月，曾林堂以副总经理身份辞别丰田（中国）。2013年，他携手大昌行集团，投资建设并运营深圳潮锋雷克萨斯专卖店。2015年12月，他将所持股份全部转让给大昌行集团，之后一度远离汽车江湖。

此番加盟零跑7个月即离开，曾林堂觉得是“道不同，不相为谋”。

“辞职与年齡无关。我在零跑工作時，连续3天站着讲课，主讲我自己撰写的培训课程。所有认识我和共事的人都认同我的健康，魄力和体力如同一位55岁的健康男士，这是我的骄傲。”他说。

曾林堂坦承“也许我并不完美”。“但我一直在做我自已，坚持着浩然正气的原则。”他对帮宁工作室说。

结合在零跑的这段经历，他建议那些转战造车新势力的职业经理人：要细心观察企业，深入了解企业的运营理念，看企业是否有足够的资源、是否有使命和抱负，是否有决心和恒心、是否有共同的目标和价值观，去创造一个成功的品牌。

“我还是保留着初心、使命和抱负。”曾林堂说。接下来，他希望能与中国自主汽车品牌分享其多年积累的企业管理实战经验，为中国汽车业发展作出贡献，帮助中囯自主品牌做大做强，成为优秀的国际品牌，让中国人为之骄傲。

“相信有多元化的方法，来实现我的愿望和理想。”他说。