纯电动车曾一度被许多人认为是汽车工业未来的大势所趋，甚至有不少人认为零排放的电动车将很快取代传统的燃油车，然而电动车这两年在国际市场上的发展并未如大家所预期的那么乐观和强势，因此许多原本宣称要全力押注纯电动车的车企如今也改变了初衷，回头再次怀抱传统内燃式引擎。

目前已贵为国内第二大车企的吉利汽车集团如今也重新押宝在传统内燃式引擎上，并将搭载传统燃油引擎的汽车视为集团未来主要的盈利来源，同时也认为汽车工业如今已到了认清现实并需要走回头路的时刻。

媒体最近就引述吉利汽车集团总裁桂生悦的谈话指出，如今车企们需要更务实且认清现实，并重新投入精力和时间去研发并提升传统的内燃式引擎，因为纵然纯电动车已逐渐成为市场主流选项之一，但传统内燃式引擎依旧是车企的主要获利来源。

桂生悦指出，他预计未来全球汽车市场约有30%的新车是搭载纯内燃式引擎、没有任何电动化辅助的车款，另有40%市场由油电车（Hybrid/PHEV）车款占据，而号称零排放的纯电动车则只能占据大约30%的市场份额。

他表示，电动车之所以难以完全取代传统内燃式引擎，主要还是因为消费者多年养成的使用与出行习惯，加上各国对于电动车充电设施的发展步伐不一，同时纯电动车也依然面对充电效率难以突破技术瓶颈的问题。

他甚至直接表示，纯电动车无法完全主导未来全球汽车工业的发展，而车企们若在此时就选择放弃发展传统内燃式引擎，那就意味着他们将失去最主要的获利途径，而车企也将变得难以生存。

他认为，未来的燃油引擎将朝更省油、更低排放、更环保的方向发展，而且传统燃油车也一样可以搭载许多智能化的配备，就好像纯电动车一样。

根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）公布的数据，在11月份售出的新车当中，仅有31%是纯电动车，另有21%是搭载内燃式引擎且有电机辅助的Hybrid/PHEV油电车款，而剩下的48%则是纯燃油驱动的车辆，这显示国家在耗费巨资推动国内的纯电动车工业发展后，纯燃油车依旧是市场的主流选择。

而在吉利集团这边，包含集团旗下的子品牌如领克（Lynk & Co）、极氪（Zeekr）等在内，吉利集团在今年首11个月一共卖出159万辆新车，对比去年同期取得26.1%的增长，但这当中仅有25.4%为纯电动车，另有14.1%为油电车，剩余的60.5%则是纯燃油车。