要不怎么说本田是世界第一呢？这步伐和节奏掌握就是不一样。今天成都本田大贸店就正式举行了首批650E-clutch车型交车仪式。

早在去年以前，本田就在国内亮相了它们的自动换挡功能，四缸650成为了第一台搭载了这项技术的车型。

说个有些残酷的话题，内燃机车型本来就因为全球新能源化这个不可逆的浪潮慢慢走向了生命的中后阶段。玩乐车型销量也因为全球口罩事件而影响巨大，所以如何自救自保就引起了行业内普遍关注。

作为绝对的世界第一，本田率先拿出了基于他们自己理解的解决方案，那就是引入以E-clutch技术为开端的自动换挡功能。

首先为什么我要说目前的E-clutch是自动档而不是自动“换”挡呢？

因为它的功能简单来说，就是能让你的档车在“不用捏离合”的情况下去实现“随时”“升”“降”档，并且车辆还可以以一台普通档车的操作方式实现“油离配合”。

我们经常说的油离配合，我认为就是我们玩摩托车的精髓。道路上的情况千变万化，而我们通过双手和左脚以及身体参与，来控制摩托车的姿态和动力介入，那真是让人无比享受的一件事。

但这一切只是基于我们这些骑摩托车经验稍显丰富的老手。对新手朋友而言，入门以及享受到我说的这个感觉，那真的是一条相当长的道路。毕竟你单单让车不倒，坡道上起步、停车甚至过弯不憋熄火就是一件很有压力的事了，这个过程有可能会将不少新手朋友阻挡在“玩摩托车”这道大门之外。

要论“让一个新手入门难易度”，全世界没有比本田做得更好了，比如E-clutch这项技术的引入。

首先最重要的，E-clutch这项技术实现起来你需要付出的金钱成本并不高，目前已经上市的E-clutch技术将会首先搭载在本田大排入门车型CB650R以及CBR650上。

这里再说一下我上面说的“自动换挡”和“自动挡”有什么区别。本田E-clutch车型就是自动档，它可以在完全保留“左手离合器拉杆”“左脚换挡杆”“右脚后刹车踏板”这套正常档车的配置组合下，实现一个类似“真双向电子快排”的功能。

在开启自动挡功能的情况下，你可以完全不用拉离合器拉杆，用左脚控制“升”“降”档。

没错，6档起步、坡道起步、重刹停车容易熄火、拖档等新手朋友最害怕甚至恐惧的问题都迎刃而解了。

而自动“换”挡就是包含了自动切离合器以及电脑自动帮助你换挡的这两个功能，比如本田的DCT。

那么你肯定奇怪本田都有DCT了，还整一个E-clutch干啥呢？

我认为原因很简单，本田的所有DCT车型我应该都做过详细测评了，这东西有个我认为很大的瓶颈，就是它虽然可以帮你换挡，但是平顺度实在无法作为跟我意念中的完全一比一重合（刷欧版程序会好不少）且始终有顿挫感；其次就是这个东西虽然可以切换手动换挡，但是换挡都是靠按键操作，实在是不习惯。

我以我这么多年的骑行经验来说，玩乐型摩托车玩到最后，那一定会回归到“手动挡”，毕竟“油离配合”才是玩车真正的乐趣所在，才是能适用于所有工况的操作方式。DCT想要实现真手动挡功能，那只能换车，而E-clutch就能在真手动挡和自动换挡之间无缝切换：你拉一下离合器拉杆就能做到完全手动正常换挡了。

E-clutch技术其实硬件就只有一个外置电机，其次就是软件程序了，不带E-clutch的CB650也就比带这个技术的便宜3千块钱，况且今后CB650也只会保留E-clutch版本，没有纯手动挡版本了。

因为E-clutch实现起来对厂家而言难度并不高，所以可完全以预想：今后本田的全系车型都有很大的可能逐步搭载E-clutch自动换挡功能，这一来对消费者而言能够提供更多的选择，二来此举完美契合了本田“对新手无限友好”的理念，三来客观上肯定会对本田销量带来巨大的利好，本田是真心厉害。

后期本田极有可能在全系车型搭载该技术，目前只是在等待市场反馈而已。

以后本田很有可能通过增加一个切换档位的电机和MCU来在“自动切离合”的基础上，让这套系统实现“自动换挡”的功能，是不是很让人期待？到时候一台车就能同时实现“真手动挡”、“自动收放离合”以及“全自动挡”三种操作方式了。

“全自动挡”这个功能想要实现好，那难度确实非常大，汽车领域发展那么多年，我能看上的也只有马自达的6AT以及宝马8AT。“换挡逻辑”这个东西真的只可意会不可言传，所以这个过程可能还早。

我们国内其实也有一个品牌目前的基本理念跟本田不谋而合，那就是赛科龙。

今年的重庆车展，虽然几乎没怎么宣传，RC401的E-clutch版本进行了亮相，它的功能和操作方式跟本田E-clutch几乎完全一致，这台车是我目前最为看好的国产自动挡车型了。

当然，现在国内也有钱江AMT和奔达的CVT技术跃跃欲试，但是各个技术之间都会有不小的区别和优劣势，回头我会在车型详细测评的时候跟各位说清楚。

对了，肯定有朋友会奇怪，踏板车和弯梁车已经发展这么久了，为什么目前国内外主要玩乐车不用它们实现自动挡功能呢？

原因很简单：踏板车的CVT结构以及整备质量过大，严重影响操控性，而且结构所限，传动效率很低，而且不能承受过大的曲轴动力，一般市面上排量最大的貌似就是宝马C650了（MANA850有几个人骑过？），还停产了；而弯梁车的离心式离合器完全就是硬连接，传动效率是高，但是因为操作复杂度（不回油换挡冲击会很大）和承受动力过低（150排量以上都容易把档齿打烂），不可能搭载在中大排量车型上。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的文章对您认识摩托车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

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图文整理：达达