“从来没有开过这么差的车！”周末，朋友小周向小编一顿吐槽。

原来，她一年多前买了哈弗赤兔，但新车味道很重，开车时间一长就容易咳嗽、恶心。而且，就算是通风了小半年，气味还是很重，家里人总是吐槽，更没人愿意坐。

刚想卖车，好巧不巧，出了个“爆漆门”，保值率直线下降！买来一年不到5000来公里的准新车，收车价差不多只有新车的6折多！

不得已，小周家里人又坚持开了三个月，可是，据说气味还是有，考虑到家里小孩，无奈之下，只得忍痛“割肉”，低价出手，这才有了文章开头的一幕。

（小周曾经的赤兔）

哈弗的品质竟然如此了吗，是个例还是普遍现象？

如果用一句话总结，那便是“一言难尽”…

一、质量问题，越来越多？

算起来，本月29号，正好是哈弗品牌成立10周年的生日。

这10年，哈弗创造了多个记录。比如旗下的H6，蝉联99个月细分市场销冠，号称国内首款突破全球销量300万辆、350万辆的乘用车。

（哈弗H6）

哈弗也形成了庞大的家族：H1、H2、H3、H4、H5、H6、H7、H8、H9；M1、M2、M4、M6、F5、F7、初恋、神兽、赤兔、大狗、酷狗等等…

也因为哈弗的成功，长城汽车得以有了不造轿车的底气，仅靠做SUV便跻身国内头部车企。

然而，分析这10年来的销量数据和其在第三方网站上的投诉量，我们可以看到：

1、哈弗品牌的年销量，于2016年达到顶峰。

2、投诉量，似乎呈现不断上升的态势。

3、2013-2016年，销量大幅上涨，投诉量涨幅不多。

4、2017年，投诉量同比涨了近3倍，销量开始出现下滑。

5、2022年，投诉量暴增，销量暴跌…

有业内人士分析，相比于2013、2014年，2017、2018年的销量几乎快要翻番，所以，投诉量上同比涨了近3倍，相对还可以理解。但从销量投诉比来看，从最初的万分之5涨到万分之21再涨到去年的万分之49，似乎从另一个维度说明了该品牌的品质貌似不如从前…

就拿小编朋友遇到的异味问题来说，车质网上的相关投诉有24起，看起来或许是个例，但2013-2018年，相关投诉只有7个，而2019年至今，相关投诉却有17个。

再比如，虽然哈弗之前也有部分车型被曝出抖动、异响这类的投诉，但像去年大面积爆发的“爆漆门”事件，实在屈指可数，销量暴跌也在业内的预料之中。

更值得注意的是，哈弗近期的不佳表现，或许也正是长城汽车的缩影…

二、高管轮值，“二号人物”出走？

当长城汽车公布2023年首月成绩单的时候，很多人“嘶”了口气，虽然有春节放假因素的影响，但旗下各品牌销量全面的下滑，以及那惊人的幅度，还是令人咋舌。

（长城汽车2023年一月产销快报）

这不禁令人感到疑惑，长城到底怎么了？！

有人怀念王凤英在的那段时期，没错，就是现在去小鹏汽车的那位“铁娘子”，原来长城汽车的“二把手”。

你看，她和魏建军一起接受媒体采访，要是不认识的话，可能真分不清楚到底哪位才是长城汽车的“一把手”。

（魏建军和王凤英）

在业界，王凤英的能力有口皆碑，其21岁入职长城汽车，从销售助理一直干到了高层，主要负责产品宣传、市场营销和渠道建设，而魏建军则主抓产品、技术和研发。

长城汽车能够发展成如今的规模，双方的密切配合功不可没。不过，虽说“男女搭配、干活不累”，但也少不了争论。

曾和魏建军、王凤英共事了十几年的长城汽车原高管梁贺年，写过一本书：《长城是怎样炼成的》，其中就记录了多次王凤英与魏建军的争论：

比如「本世纪初，为了迎合市场，王凤英多次建议将一款皮卡车改成宽大车型，但遭到了魏建军的否定，说老款皮卡车虽然宽大，但没什么用。

而王凤英则回怼：是你买车，还是消费者买车？

最终，魏建军同意了王凤英的建议，改造后的赛铃皮卡也生产了9年。」

梁贺年曾向媒体介绍，魏建军不喜欢唯唯诺诺的人，而喜欢和有“搅屎棍精神”的人一起共事，这或许也是为什么魏和王能一起共事30多年的原因。

但应该看到，2020年年初，长城汽车开始全面整理高管制度，并推进轮值总裁模式。

轮值总裁开始施行，王凤英就交出了长城汽车总裁的大印，之后交出了长城汽车副董事长职位，再之后，总经理职位，也被“轮值”掉了。

有媒体认为，尽管王凤英在长城任职了三十多年，功绩累累，但在她还没走之前，“茶就凉了”。

业界甚至还有看法认为，如果王凤英当时还有“话语权”的话，那么长城也不至于没有赶上自主品牌电动化的浪潮…

三、尾声…

去年底开始，长城汽车进行一系列战略整合，从流传出来的人事调动文件来看，变动很大！涉及：李瑞峰、乔心昱、张福志、杨艳青、文飞、董玉东、谭健、周文、李晓锐、王印明等10余位高管，都是总经理、副总经理级别，目前或已调整完毕。

从品牌架构来看，变化最大的就是坦克和魏牌、欧拉和沙龙分别合并到一起运营管理，形成“双品牌运营模式”。

今年1月份，长城汽车还请来了原领克汽车销售公司副总经理陈思英，任职魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理。

看得出来，这一次，魏老板是要动真格了！

（长城汽车股份有限公司董事长、执行董事 魏建军）‍

但问题是，任何事物都有优点和缺点，轮值高管制度的推进，虽然减少了人事上的腐败行为，降低了企业因为某些高层领导出问题而带来的损失风险，但也会存在追求短期效益，忽视甚至是牺牲长期利益的风险…

正所谓「千军易得、一将难求」，毕竟，有几个人能成为王凤英，只是到最后，会不会还是苦了老魏。

哎，“一把手”，难啊……

（部分图片源于网络，侵权请联系删除）

作者：子寅

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祝长城转型顺利！