上个月，小编发布的《捷途速度，还能“维持”多久？》的一文中提到，奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用曾表示：“捷途大圣、T-1等新车上市后，捷途有机会占据奇瑞集团1/4的销量”。

这不，说来就来了，3月1日，T-1量产版亮相，名为“旅行者”，很多网友看到新车后直呼“买它”！不过，有一说一，这款车的外观确实很吸睛。

一、外观方正，就是“硬派越野”？

旅行者继承了概念车的硬派外观，定位是轻度越野，因此，新车采用的是承载式车身，与普通城市SUV相差无几。

得知此消息的网友和消费者们呈现出两种观点，第一种，觉得新车的定位和外观都还不错，很喜欢。第二种，觉得只是空有“硬核越野”的外观，且非常不屑一顾。

但不管哪种观点，都变相证明了“旅行者”的外观设计应该还不错，据其它媒体预测，该车定位中大型SUV，参考同品类中的哈弗二代大狗，新车长度有可能在4.7米、轴距在2.8米左右，甚至更长。

至于车辆其它信息，可能要等到下个月上海车展才能揭晓，不过，捷途公布了后续新车规划，旅行者7座版将会晚于5座版5个月左右推出。

二、“调转枪口”，面向小众市场？

发布会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示：捷途的发展路径，是奇瑞战略的集中体现，是承接者、创新者和突破者，代表了集团打通用户思维、互联网思维的决心与实践，为集团发展贡献着不可替代的“生态力量”。

应该不难看出，从旅行者开始，捷途似乎已经开始成为做创新者和突破者，并将目标锁定在“硬派SUV”上，回顾历史，硬派SUV其实一直都存在，但服务的大多数都是小众群体。

奇瑞控股集团董事长尹同跃

所以，对于大多数人来说，应该不是特别了解，直到长城的坦克300和500的推出，让大家知道不“越野”也能买，同时看到了“硬派SUV”的多样性，于是，火了。

或许，捷途正是看准了当下“硬派SUV”市场的火热程度，结合“旅行+”的品牌概念，顺势“调转枪口”，打造了“旅行者”。

三、梦想要有，万一实现呢？

奇瑞营销公司总经理，捷途汽车总经理李学用给捷途定下的目标是：“在2023年迈上年销30万辆的新台阶，实现保30争50”。但就目前的销量情况而言，还真不好说...

李总曾在微博发表过“2022年1-12月，捷途累计销量180067辆，同比增长16.9%”，不过，却没有完成2021年原定的20万辆销量目标，2019年、2020年也都如此。

除此之外，他还公布了捷途今年1月的销量情况，累计销量16009辆，同比增长59.3%，可见，李总对此成绩应该还算满意。

但很快有网友发现，捷途上险量和李总公布的数据好像有些出入，根据交强险数据显示，2022年，捷途上险量仅有10.5万辆左右；今年1月，捷途的上险数仅为1.2万辆左右。

其实，销量和上险量有差异是正常的，有些消费者可能因为自身原因，买车和上险并不在同一月份，另外，官方销量应该也包含终端销量以及4S店库存车等。

但这些“过去式”并不重要，重要的是，在“旅行者”以及更多车型的加持下，捷途今年能不能实现李总口中的“年销30万辆”的小目标呢？让我们拭目以待...

四、速度衰减，是何什么原因？

小编在之前文章里简单提过，捷途自2018年成立到现在，主打“旅行+”细分市场，凭着捷途X70，仅用四个月便跻身挤进“万辆”俱乐部，顺带在2020年完成第20万辆汽车X70Coupe下线。

但随着车辆交付越来越多，问题也就跟着多了，车质网上关于捷途汽车的投诉有很多，比较经典的就是“X70存在减震器异响”，或许投诉会影响销量下降，但新车一般不会受影响啊？

去年，捷途大圣上市，各方面看都还不错，但根据车主之家数据显示，今年2月，捷途大圣仅卖了1637辆，占厂商份额14.61%，2月份销量排名第201名，在SUV排名中排第97名...

一方面原因，可能是竞争对手比较强大，加上捷途大圣本身上市较晚，市场知名度和认可度较低；另一方面，还有可能是此前新能源降价，冲击到传统燃油车市场，导致市场份额进一步缩减。

但话说回来，“打铁还需自身硬”，客观原因导致的销量差，有，但不多，更多的不还是产品本身不够吸引人么？

眼下，中国汽车市场“瞬息万变”，随着湖北省“打响第一枪”，各地开始纷纷效仿，加入新一轮的“降价战”，不知，身在其中的捷途大圣或是整个捷途汽车又会有几分胜算呢？

尾声

根据官方数据，2022年奇瑞集团累计销量为123.3万辆，捷途只有14.6%左右，要达到1/4的销量，确实还有很长的路要走…

（部分图片源于网络，侵权请联系删除）

作者：梓程

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祝“旅行者”早日上市！