在新能源汽车领域中，有两个“赌徒”。一个是理想汽车的李想，另一个则是蔚来汽车创始人李斌。之所以称这两位为“赌徒”，因为他们所走的路线最开始都外界不被认可。

就拿理想汽车来说，在其他新势力都在布局纯电动领域时，理想汽车选择了增程式。早期，增程式可谓是“过街老鼠”，被网友调侃为“脱了裤子放屁”。尽管饱受质疑，但事实上理想汽车赌对了，如今的增程式爆火，成为了众多车企争相布局的技术路线，比如阿维塔。

而蔚来汽车则在赌换电模式。据数据显示，截至今年8月20日，蔚来已在全国建设充电桩23009根、换电站2480座。

众所周知，新能源汽车一直存在补能焦虑和续航焦虑，而换电可快速提升补能速度，有效解决车主的续航和里程焦虑。

不过，换电带来的成本压力也是不容忽视的。据数据显示，一个标准规模的蔚来换电站的建造费用在150万至300万元之间。

而死磕换电模式的蔚来，也因为大量的超前投资，导致至今未能实现盈利。根据2024年第一季度财报显示，蔚来净亏损51.85亿元，同比增加9.4%。

然而，即使是这样，蔚来依旧坚持推进换电模式，并且更为疯狂了。

前段时间，蔚来发布了“加电县县通”计划，势必要将充换电网络打入到小县城。

根据“加电县县通”计划显示，蔚来在2025年6月30日前，率先实现全国充电县县通和13个省级行政区的换电县县通；换电站建设方面，蔚来计划到2025年年底，累计完成27个省级行政区的换电县县通，覆盖超2300个县级行政区。2026 年开始，蔚来将攻坚其余省级行政区，覆盖超2800个县级行政区。

正如前文所言，换电站投资成本巨大。全国一共有将近2800个县，按照每个县一台换电站来计算，所需资金就高达56个亿。本身蔚来就在做“亏本生意”，而现在的“加电县县通”计划，或将加剧蔚来的资金压力。为此，蔚来选择通过引入合伙人的方式，以便分摊成本。

不可否认，“加电县县通”计划十分烧钱，但是放在长远来看，将帮助蔚来汽车更好地占据下沉市场，从而占据更多市场份额。因此，即使现在亏损，但也是值得的。