保时捷的利润率，按照2019年的数据是15.4%，虽然有大把的豪华品牌在销量上比保时捷高很多，但是在利润率上，保时捷可是行业最高，其实不仅仅是品牌溢价的问题。

第一，主力车型跟大众集团的其它产品共享平台，缩短了研发周期，降低了制造成本，可能很多人还记得有人买了MACAN回去，发现有些零部件打着奥迪的logo，这其实就是共享平台的好处，虽然保时捷可以在同一个平台下进行针对性的调校，但是共享平台的确能够很好的降低研发周期，降低制造成本。

就拿MACAN和卡宴来说，MACAN是保时捷品牌目前最畅销的车型，其次是卡宴，这两款车堪称保时捷的摇钱树，别说保时捷造这类产品违反了它制造跑车的初衷，说句不好听的，如果保时捷不制造MACAN，卡宴和Panamera这些产品，光凭着911，718和各种跑车，没准早就倒闭了。

第二，选装和溢价，保时捷的品牌定位其实是要高于奔驰宝马和奥迪这些豪华品牌的，其实保时捷的品牌定位更介于奔驰宝马，低于宾利，它的产品溢价能力并不低，同级别的产品在官方定价上面要比奔驰宝马高。而且保时捷是没有我们通常理解的高低配车型的，而是根据细分车型去选配，比方说90万的宝马X5，你要是把卡宴选装到差不多的配置水平，基本上要120万左右。

第三就是订单式的销售方式，极大地降低了供应链和经销商的资金压力，保时捷的产品，虽然你也可以直接选择它们制造好的现车，但是很多选择保时捷的朋友在时间允许的条件下还是会选择个性化定制，这样的订单式销售方式，会极大地降低供应链和经销商的资金压力，降低库存率。

以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。