周末快到，大片来袭！今天修一台2014年的奥迪Q5，这款经典的SUV当年可是这个级别的标杆车型，宝马X3和奔驰GLC都是对标他来做的，可见二手车市场Q5是多么火爆，不夸张的说，只要有车源，根本不愁卖不掉。

车主大哥是金华本地的车友，看我们节目很长时间了，用大哥自己的话来说：“我踩点观察你们好久了，看你们每天这么多修烧机油的，所以决定找你们一次性解决问题。”

对于车主的信任，我们自然是受宠若惊，越是如此，我们越觉得肩头有千斤重担，绝对不能辜负车主的信任呀！这车是2014年的，整好十年，公里数15万，犹如人到中年，也该好好调理调理了。

什么？木棍！！！大哥，你开什么玩笑，这好歹也是奥迪Q5呀，虽不是什么百万级豪车，也不至于用木棍这么寒碜吧……赶紧订两根新的液压撑杆过来，这太丢面子了。

放掉机油和部分变速箱油……机油黑是正常的，但是变速箱油怎么成了红色的？？Q5的采埃孚8AT变速箱的油是绿色的，肯定是把日系车的红色变速箱油加到这个变速箱里面去了，这不是乱点鸳鸯谱嘛，瞎搞！哪家不负责任的修理厂干的呀？回头给他洗回去，必须换正确的变速箱油！

小哥拿掉保险杠和前围框架，为什么不直接沉下发动机呢，因为这车是纵置发动机，我们不想拆排气管和传动轴，所以就用分段式的方法拆发动机。

知道为什么空调液满漏了吧，看看这个冷凝器，这么明显的漏液痕迹，瞎子都看出来了，我还能看不出来？？

继续拆机器，拆掉进气歧管，估计进气道里面很多积碳需要清理，刚好趁这次大修，一次性把积碳清理干净。

这个曲轴皮带盘的轴头，长期和曲轴前油封摩擦，因为德系车用的是硬油封，所以时间久了会起沟槽，一次性给他换了吧。

再拆解链条的过程中发现，车主前不久刚换过整套链条，不过让人纳闷的是，为什么不换原厂的？这套链条是什么牌子的，恕小弟才疏学浅看不出来，但我个人坚信，还是用原厂的靠谱。

拆掉气门室盖，哇塞，发动机里面真他喵的干净，说明平时保养得还不错，至少机油是全合成的，不然不会有这个色泽。

看看，看看！涡轮增压的泄压阀已经漏油击穿了，漏油也就是漏气，趁机把泄压阀一并换了吧。

两个小哥合作无间，抬起气缸盖……杀猪杀屁股，各有各的杀法。金华店的小哥喜欢涡轮连着缸盖一起出来，只能说现在的年轻人真有个性。

拿掉缸盖之后，可以看到四个活塞。活塞表面的积碳不多，边沿还可以看到金属的本色，因为车主一直用燃油添加剂。这说明两点：1、燃油添加剂确实可以清除积碳。2、燃油添加剂不能杜绝严重的烧机油。

接下来我们继续分解缸体，到这一步，基本上是接近分解过程的终点了。拆掉油底壳之后依旧可以看到发动机里面非常干净，所以这一次，机油表示它不背锅。

尽管车主保养得非常好，但是瓦还是拉伤了，怎么办？当然是换喽！可问题是，你换什么样的？换副厂的是换原厂的？原厂的好几十一片，所以说，不一样的大修不一样的价格。

挨个取出活塞，很多人对大修都有误解，认为大修就是换一副活塞环换一副气门油封。这种说法是不正确的，这样搞或许可以缓解烧机油，但是肯定不能解决烧机油。

烧机油的症结很大程度上在活塞和活塞环上面，在我这里的标准是，活塞群部有磨损，石墨层有磨光的，必须换活塞总成。

再看看这个气门，气门杆子上厚厚的积碳，跟玉米棒一样。其实缸内直喷的发动机，进气门都是这个德性的，需要定期用核桃砂挖煤清理。

零部件如果让我们用手洗，肯定是洗不干净的。一般都是镗缸磨轴的地方做超声波清洗，场地看上去没那么精致，但这就是一个清洗场，不是五星级酒店，全国都一样。

清洗完之后的东西，我们自己进一步清洗和处理，各种残留的胶水要刮干净，弄完之后整整齐齐放好，回头去买个台子过来，台上五十地上十块……

在组装之前，我们把缸盖部分拼好，气门选用原厂配套的海林气门，原车的气门有严重的拉伤和磕巴，不如一次性换新的。进气门弹簧改成进口的A6L弹簧，不容易折断。气门油封是进口爱尔铃的，我认为比国产的耐磨耐用。

组装缸盖是个细致活，我就不在边上骚扰小哥了，这活他们驾轻就熟，绝对没问题。

重点来了，活塞怎么选？我也不藏着掖着，直接告诉你，我用的是三代EA888的活塞，优点是结构改进了，不烧机油还省油。活塞环是等离子喷涂的气环配氮化处理的波浪油环。

开始安装了，先按照30牛米的力矩拧紧机油喷嘴，更换全套全新的大瓦，放置好曲轴。

止推片、大瓦螺丝必须是原厂全新的，然后按照60牛米+90°的要求拧紧大瓦螺丝。

小瓦很关键，我们选用三代EA888的带红色涂层的小瓦，更加耐磨耐用。EA888系列无论是哪一代，无论是8T还是2T，小瓦都通用。

使用专用工具捅入活塞……捅入的时候要丝滑，这车波浪环很薄很软，没专用工具不太好操作。

小瓦螺丝按照30牛米+90°的要求拧紧，一切都按维修手册要求来，肯定不会错。

打胶水有三个诀窍：1、表面要洗干净，不能有任何油渍。2、胶水要好，必须是知名品牌的黑胶。3、打胶要打出艺术感，这样贴合之后，胶线才好看，像原装的。

安装油底壳，只要按我上面说的三点规范打胶，基本上这辈子都不会漏了……

原车的机油油位传感器漏油，直接换一个海拉的，原厂配套就是这个牌子的。

丝滑安装平衡轴，这款车的平衡轴如果装不好就会泄压，到时候机油红灯报警，查毛病能查到你怀疑人生。

因为原厂的张紧器是副厂的，所以我给他换回原厂的张紧器，有的时候不是说副厂的一定会出问题，但是我们没办法承担万一出问题之后的后果。

飞轮螺丝必须打原厂规定的螺纹胶，你还不能直接从五金店随便买一罐回来打，具体参考维修手册。

此时此刻，发动机不在机舱内，是更换液压支架千载难逢的好机会，小哥趁机把支架换了，这是个明智的选择。

白白净净的发动机，看着就是舒服呀。直接把缸体端上去，EA888发动机的优点是模块化，所以组装起来比较容易。

安装水泵之前，要先安装爆震传感器，按照30牛米的力矩拧紧。水泵用的是TCG的进口大众配套水泵，我认为比国产的更加耐用。水温传感器的密封圈换掉，其实大修的时候所有密封圈我都给你换了。

铺设好汽缸垫，涡轮增压器加一个卡扣，预防日后球头的松脱，为之后抬上气缸盖做好铺垫。

端上气缸盖，按60牛米+90°的力矩和角度，从中间向两边按固定力矩拧紧，维修手册要求我们这么干的。

火花塞则是大众原厂的火花塞，其实奥迪大众保时捷火花塞都一样，不过价格嘛，嘿嘿，得看你装哪个车上，你懂得。

更换全新的机油散热器，其实原来的也不是太脏，只是车主要求高，所以给人家换新的。

盖上气门室盖，按15牛米的力矩拧紧气门室盖螺丝，螺丝不能太紧，不然凸轮轴阻力太大，磨损会增加。

废气阀我们用的是我自己专利的废气阀，内置装凝机构，配合原厂的旋风分离，等于是两套机构双管齐下，配合大修，如虎添翼。

各种电磁阀、密封圈、涡轮断路阀……凡是漏油漏气的都一并更换，并不是我们修车铺张浪费，而是这些东西确实坏了，而且不具备维修的可能性，只能更换。

安装凸轮轴瓦架的时候，必须轻松推入，不可以硬砸进去。链条系统则是升级了三代EA888的全套系统。

更换全新的三位四通阀，为什么呢？原车的也没报故障呀，那是因为原车的被人X过，已经毛掉了。

曲轴皮带盘之前有磨损，怕漏油，所以换新的。原厂就是科帝克代工的，所以直接换科帝克的就可以了。

涡轮水管从发动机前面过，这个塑料支架坏了就要换掉，如果没有支架，水管左摇右晃，怕哪天磨破了漏水。

更换全套皮带系统，张紧器和皮带都用原厂全新的，没几个钱，不必抠抠搜搜的。

修车要注重细节，凡是破皮的或者破套的线束，重新更换皮套和波形管；凡是被人搞坏的插头，一律换全新插头，绝对不会放任不管。

趁着前围框架还没抬上去，把漏液的冷凝器换掉。此时换，不收工时费；如果到时候再找人换，肯定要收工时费，我们也要替车主省点钱。

机油和防冻液很关键，防冻液用的是德联的，就是奥迪原厂配套的。机油也是德联的，也是奥迪出厂的初装油，不一样的是，我们用的是德联里面级别高于原厂初装油的标号，据说是对标金美孚的。

顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，看着真舒服呀，因为活塞泡过机油，不是烧机油，一会就没有了。

小哥把保险杠抬回去……像个车了……

接下来加注冷媒，就是环保R134，不知道你们用的是什么牌子的冷媒，评论区可以说说，我这次用的是巨化的。

连夜出去试车，因为车主等着要车呢。你不能大修完直接就交车了对吧，你敢交你敢要吗……所以必须经过几十公里的试车，看看有没有漏油漏水漏气和故障码。

试车回来之后，感觉太棒了，动力澎湃声浪迷人，顶起来检查没有任何漏油漏水漏气，也没有任何故障码，这下心里稳了！！

所有问题解决，完美交车！大哥接车回家后，写了很长一段驾驶感受：喜提新车，非常满意！这车能来我手上整备，确实是咱跟车主大哥的缘分到了。