今天翻新一辆当年的热门德系小车：2011年宝马320，底盘代号E90，这车是金华本地车友的个人一手车，目前行驶了20万公里，当年可是将近40万的车架，现在二手车最多还值个2万多块吧，随便整整也超过残值了，所以车主翻新它肯定有特别的意义，下面一起来看看这辆车的翻新故事吧：

本地车友，到咱厂很方便，这次主要是解决烧机油的问题，咱们对症下药，算是给它做个20万公里的延寿大保健了。都说宝马烧机油换气门油封就可以解决，真的如此吗？这车已经被人换过两次气门油封了，如果我这次还是老方案给人家换油封，那就是第三次了。

到厂先验明正身查明公里数，电脑检测是否存在故障。没想到的是一片绿，一个故障都没有，这车平时保养得不错呀。

宝马车漏油是大家深恶痛绝的一个故障，但是坊间笑称不漏油的宝马不是好宝马，这话我一点都不认同。我认为在我手里，不漏油的才是好宝马，这次一并给他解决漏油的问题。

事不宜迟，直接开整。这款N46的机器是自吸歧管喷射的电喷发动机，不是缸内直喷发动机，现如今早已经停产。不过漏油漏水的问题，这款前辈机型和现在的还在生产的主力机型算是一脉相承。

松开各种底盘螺丝、拿下方向机，断开各种水管和管路，总之就是把发动机和车身有关联的东西都断开，为一会掏出发动机打下基础。

电脑版位置密密麻麻的插头要脱开，宝马车的插头都是一个大插头里面套了几个小插头，这个就需要师傅仔细细心才能理清楚。

这款车目前还搭配采埃孚6AT的变速箱，虽然采埃孚的箱子很经典，但是6速的技术有点老旧了，现在的宝马都是8AT的居多，买宝马很大程度上也是因为这车的变速箱好。

举升机举起车身，发动机就掏出来了……这台被人轮过两遍的机器，现在轮到我来搞第三遍，希望也是最后一遍，一次性解决问题。

气门室盖是新换过没多久的，商标看上去都很新。电磁阀漏油是这款机器的通病，我有一个大胆的设想，如果宝马车的橡胶件是小日子NOK代工的，那寿命会不会得到大幅度的延长呢？

拆掉气门室盖和进气歧管，机器非常的干净。有两种可能：1、车主保养得好，平时机油用得都是正规途径的全合成机油。2、被人拆洗过一遍，虽然看着干净，但是其实以前很脏。很脏就代表机油差，那机器磨损肯定也厉害。

各种轮子、张紧器、发电机轮子……都是重点排查对象，既然是大修，那不光要解决烧机油的问题，还要解决外围的各种问题。果不其然，用手转轮子，各种异响不断。

拿掉起动机马达、拆掉爆震传感器……这个曲轴位置传感器被击穿了，里面已经漏油了，必须一次性换掉。

小哥拆掉偏心轴系统，这个是宝马的精髓，无极调节可变气门升程，意思就是气门打开可深可浅，这是一门很大的学问。宝马的发动机扭矩大，就是因为这套Valvetronic系统，让同级别的奔驰和奥迪眼馋不止，不过代价就是故障率高，换起来很贵……

同时我们也检查了液压顶筒的情况，有好几个已经泄压了，到时候必须更换。

掏空缸盖之后，接着就是抬下气缸盖，断开变速箱……

断开变速箱的时候，变扭器跟出来了……大意，绝对是大意了。曲轴飞轮盘为了到时候对螺丝孔的时候偷个懒，所以直接画个记号。拿掉飞轮盘之后可以看到曲轴后油封，仔细看也没漏油呀。

继续分解机器，拿掉油底壳之后可以看到机油泵和平衡轴，金黄金黄的，这个位置没有油泥，说明平时机油用得真的好，不是花架子。

接着就是分解连杆小瓦，一般小瓦有问题，会发出异响，但不会造成机油泄压。仔细看这个小瓦，已经有了一定程度的拉伤。我知道有些修理厂是不换瓦的，名为原厂的瓦好，实则是节省成本。

继续拆大瓦该，宝马车的大瓦该是一体式的，无论是四缸机还是六缸机，这样做的好处是机械结构更加稳定牢固，缺陷就是生产成本高；而奥迪只有六缸机是一体式瓦盖，四缸机一律是分体式瓦盖……所以哪家是真豪门，哪家是伪豪门，大家心里有数了吧。

比较遗憾的是，大瓦也有不同程度的拉伤和磨损；每个人的观点不一样，我认为这种磨损就需要更换，而有的人觉得可以接受。这就像有的人觉得自己考80几分已经是退步了，而有的人考60分就皆大欢喜了，是一个道理。

宝马的活塞环从N46开始就是分体式波浪环，直至后期的所有车型，比如N20和B46都是分体式活塞环，所以不存在改进不改进的说法。但分体式活塞环也会被积碳堵塞，只是相对来说不容易一些，而不是不会。

这里我们可以看到，活塞环被积碳堵塞，同时二缸的气环已经对口，可能会造成严重的窜气。

气缸内部也有轻微的拉伤，你说这样的情况，做个免拆治理换套气门油封能解决烧机油的问题吗？我不否认很多宝马车烧机油确实是气门油封引起的，但是不能一概而论，这台车的问题是综合性的，绝对不是一个气门油封就可以解释的。

我们检查气门导管间隙，旷量非常的大，所以气门导管必须要更换，为此我们特地从重庆的朋友那里加工了一套天然气材质的导管。

镗缸清洗的小胖师傅非常给力，帮我们把东西拉走洗干净，然后给四个气缸抛光研磨，镗缸就不镗了，抛光的目的就是把那些小划痕处理掉。

接着我们开始安装发动机，宝马的机器对扭矩要求很严格，所以核心位置都要按原厂维修手册的要求来，比如机油喷嘴，好像就是15牛米的要求。

打好胶水，用的是5910的黑胶，然后合上大瓦架……当然了，整套大瓦都已经换新的，用的是配套的马勒大瓦。

安装好曲轴，按规定力矩和角度拧紧大瓦螺丝，这样曲轴和瓦的配合间隙才会刚刚好。

机油泵链条支架换新的，旧的有点拉花了，有些地方已经断裂了，只能换新的，塑料件嘛，经不起时间的折腾。

使用84MM的定制专用工具安装活塞，这玩意我说一个尺寸做一个，有点是安装起来真方便，缺点就是费钱。

四个活塞全部到位，为了方便小哥对活塞环开口方向，我特地做了标记，这样就一目了然了。第一道环开口在进气侧朝前45°，第二道环在第一道环对面180°，三四两道以此类推，这个就是标准。

小瓦螺丝照样要按照维修手册规定的角度和力矩拧紧。因为这车不是直接打90°，所以没法用油漆笔画记号，必须老老实实用角度规，麻烦是麻烦一些，但是我们不能嫌麻烦。

机油泵平衡轴的齿、以及机油泵链条轮的齿……一律按维修手册的要求来，这个是必须的。

机油泵集滤器被细心的小哥发现里面已经破了，塑料随便局部挡住了上油口，所以我们换了新的集滤器。旧的油底壳放油螺丝滑丝了，所以也要换新的，不是我们修车奢侈，而是该换的必须换。

在安装过程中，我们发现了一处可疑的地方，就是水道边有腐蚀的痕迹，怎么办？换缸体吗？你知道缸体多少钱吗？

在我手里，能给你便宜解决的绝对让你占便宜，果断拉去铝焊补上，然后我出点劳力，用磨刀石给你磨平，绝对替你省下一个缸体的钱。

安装曲轴后油封，这个工具是我依着奥迪的油封工具按照宝马的尺寸做的，有的时候我们要集各家之所长，才能成就大成。就像李小龙先生，集合了咏春、全集、击剑、空手道、跆拳道、泰拳……甚至很多民间的功夫，最终集大成创立了截拳道是一个道理。

这里就是重点了，为什么我说，这车换100次气门油封都是枉然。因为气门杆子拉伤了，仔细看看有四个气门杆子拉伤严重。再看看上面打的点，这说明这机器之前肯定被人拆过，至少缸盖部分是被拆下来过的。

换过气门导管，更新四根气门，测试间隙和旷量，严丝合缝！来回抽插灵活同时没有间隙，换上一副科帝克的气门油封，简直就是完美。蓝色盒子里的油封应该是前不久车主刚换过的，看着还挺好的，不过我可不敢用回去了。

宝马的气门油封里面给你带了几根安装时候的护套，就是为了防止你安装油封的时候割伤油封，为什么大众奥迪的气门油封里面不提供这个呢？难道是因为人家的档次高，所以才有这个？所以我修EA888的时候用的套子，都是宝马和奔驰的油封里面挖出来的。

把这个强化过的缸盖抬上去，我坚信，如果没有意外，这个缸盖可以用到车报废为止。这台车只要好好的开着，再开个20万公里根本不在话下。

按照原厂规定的力矩和角度拧紧缸盖螺丝，打螺丝是30牛米+两个90°+一个45°。小螺丝则是少一个45°……好复杂呀，可能是宝马车比较高级，所以操作标准也复杂一些……我深刻的思考了一下，嗯！必定是这样的。

安装好曲轴前油封，套上链条和轨道，前面的链接盘塞进去……

这里必须要注意，曲轴前的大螺丝一定要搞紧，好像是150牛米+两个90°，反正我是用自己做的专用工具固定，然后用加力杆拧紧。之前有人因为这个螺丝不够紧，开了一段时间后螺丝松了，车子就趴窝在路上了。

坏掉的气门顶筒换新的，这里透露个秘密给你，可以用大众EA888的顶筒代替，东西一样但是价格便宜很多，你可不要说出去哦。

安装偏心轴……绑弹簧用的是扎带，这款车的偏心轴安装是有专用工具的，但专用工具不如修理工自己发现的扎带和铁丝好用。

漏油的曲轴位置传感器换新的，直接用海拉的就可以了，没必要用宝马带标的原厂件，因为本身就是海拉代工的。

使用专用工具安装正时，链条轮螺丝按规定力矩拧紧，好像是20牛米加两个90°，我在想，两个90°不就是180°嘛，干嘛说得这么拗口呢。

链条张紧器拧紧力矩是65牛米……不多也不少，刚刚好。

电磁阀密封圈必须要更新。所有宝马的机器，唯独这款N46的奇怪，电磁阀拔出来的时候很轻松，塞回去就很紧。这里我告诉大家两个办法，第一个是检查头部是否有拉伤，如果有用细砂纸打磨一下；第二个就是把阀放冰箱里冷冻一个小时，缩小了再塞进去。

各种密封垫都要更新，比如这个进气歧管的密封垫，毕竟老车子了，橡胶全面老化了，不更新不行呀。

气门室盖就不换了，单独换一张密封垫，用的是德纳的垫子，原厂配套的就是德纳和爱尔铃的，所以绝对没问题。

火花塞换新的，是NGK代工的配套型号，热值不要搞错，不然到时候油耗和动力都会有影响，火花塞按照30牛米力矩拧紧。

发电机轮子咬死了就换轮子，惰轮有声音就换惰轮，不必更换总成，浪费人力物力。

安装好皮带轮，更换全新的发电机皮带，这样一来，再战十万公里绝对没问题。

小哥一边安装排气管，然后塞回元宝梁。人的智慧是无穷的，用举升机吊起发动机，然后从空隙里面塞回元宝梁，妙！实在是妙！

发动机组装完毕，沉下车身，发动机和车身融为一体，今天的工作就结束了，明天继续。

之前的油位传感器不知道是哪个杂牌的，看上去很新，但是漏油严重，这里我们直接给他换一个海拉的，就是原厂代工件。

小哥接驳好线束和管路……

这款机器使用的是5W40的机油，我们用德联的5W40全合成机油（其实我觉得现在全合成标准门槛太低了，以前的半合成都敢说是全合成），绝对比现在低价引流的88或99甚至是168的机油要好得多，防冻液用的是宝马原厂防冻液，我们修车必须要讲究，不能将就。

启动之前，给偏心轴电机做一个匹配，方便一会顺利启动，如果不做匹配，有一定概率启动之后会抖动。

顺利启动车辆，基本没有延迟，一把就打着了，完美！！！

怠速磨合之后，到四轮定位的地方做定位，只要是动过副车架的，都必须做四轮定位。标准是必须从根本上调整好参数，不允许用拔方向盘这种歪门邪招。

做完定位之后，驾乘感提升一个档次，虽然是自吸发动机，但是宝马还是有其独到之处的，一路上动力澎湃声浪迷人。

非常顺利地，所有问题都从根本上得到解决，而不是暂缓或者延缓。我们修车，喜欢从根本上根治问题，而不是忽悠车主或者糊弄自己；要想别人尊重你，你就必须先尊重你的专业。

这台车修得非常顺利和顺心，车主大哥试车之后也非常满意，故事圆满结束，完美交车！